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Toyota TS030 HYBRID Le Mans

2012-01-25T14:36:00.003+01:00

Las 24 horas de Le Mans se animan. Tras la repentina noticia de que Peugeot dejaba la competición para centrar su inversión en modelos de calle, Toyota nos muestra la otra cara de la moneda. Toda la tecnología, ilusión y medios han sido empleados para construir el TS030 Hybrid, el monoplaza con la que Toyota afrontará las principales carreras de resistencia de la FIA World Endurance Championship.
Por primera vez en este campeonato, que agrupa las principales pruebas de resistencia -como las 6 horas de Spa-Francochamps o las 24 h de Le Mans-, contará con un monoplaza con motorización hibrida. Y es que el sucesor del Toyota GT One, aprovecha toda la experiencia de la marca japonesa para incorporar el THS-R, un sistema híbrido que recuperará energía en las frenadas y añadirá hasta 500 kilojulios de potencia al motor térmico V8 de 3.4 litros de cilindrada.
El resto de elementos que conforman el Toyota TS030 Hybrid, serán los más habituales de la categoría LMP1, como un chasis de fibra de carbono –que es completamente nuevo, cambio secuencial de 6 velocidades, discos de carbono, suspensión tipo push-rod, llantas forjadas de magnesio de 18 pulgadas o una aerodinámica muy trabajada.
El TS030 Hybrid se estrenará en competición en las 6 horas de Spa-Francochamps el próximo 5 de mayo, que servirá para preparar con garantías las 24 horas de Le Mans, que se celebrarán el 16 y 17 de junio y en las que participarán dos unidades del coche de carreras japonés.

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McLaren MP4-12C High Sport

2012-01-18T14:54:00.003+01:00

Aunque los datos que han trascendido todavía no han sido confirmados por McLaren, lo cierto es que al MP4-12C High Sport se le ha visto el plumero. Todo ha ocurrido en Estados Unidos, concretamente en Florida, donde un usuario de Youtube 'Joditio20' tuvo la ocasión de grabar esta versión especial, destinada a los clientes más exclusivos de la marca.

Del McLaren MP4-12C High Sport sólo se fabricarán cinco unidades destinadas a los clientes más fieles, entre los que figura el propio Ron Dennis.

A simple vista, distinguimos las siglas HS -High Sport- en la parte trasera de su carrocería, así como unas llantas específicas y un spoiler trasero más llamativo, que le asemeja un poco a la versión de GT3. Un trabajo minucioso en el sistema de turboalimentación del motor V8 de 3.8 litros, le permite ganar 75 caballos para llegar a unos más que respetables 675 caballos, que le acercan al Lamborghini Aventador y le alejan de sus rivales actuales, modelos como el Ferrari 458 Italia o el Mercedes SLS AMG. En cualquier caso, esperaremos informaciones oficiales para confirmar estos datos publicados en Youtube.

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Chevrolet Corvette 427 Convertible Collector Edition

2012-01-16T15:01:00.000+01:00

En 2013 se cumplen sesenta años del nacimiento de uno de los deportivos más carismáticos del continente americano. Y es que el Corvette es, junto al Mustang, el icono por antonomasia del automovilismo estadounidense. Para esta ocasión se viste de gala con una versión especial y un paquete de equipamiento exclusivo.
En los últimos años es algo común entre los fabricantes, lanzar versiones limitadas y especiales, que por desgracia muchas veces se quedan en una insignia conmemorativa y mayor equipamiento. No es el caso de Chevrolet, que ha apostado fuerte por este aniversario y ha creado el Corvette 427 Convertible Collector Edition, que añade numerosas novedad que no sólo afectan a su imagen sino también a su rendimiento.
La variante descapotable acoge en su vano motor el mítico propulsor 427 pulgadas cúbicas -7.0 litros-, que desde 1966 caracteriza a los Corvette más potentes. El LS7 V8, también empleado en la versión Z06, en esta ocasión entrega 505 caballos y 637 Nm de par y cuenta con bielas y válvulas de titanio y culata con un diseño heredado de las carreras. Para hacerlo aún más especial, la marca ofrece la opción de poder montarlo uno mismo en sus propias instalaciones. Los más puristas también estarán de enhorabuena ya que esta versión sólo estará a la venta con cambio manual de seis velocidades.

Los cambios no sólo afectan a la estética, también se aligera peso y se monta el motor 7.0 V8 de 505 caballos

Pero las novedades en el apartado dinámico no acaban aquí, sino que el Corvette 427 Convertible Collector Edition incluye varias piezas en fibra de carbono –capó, paneles del suelo y aletas- que dejan el peso en sólo 1.522 kilos. En combinación con sus 505 caballos, dando un ratio kilos/caballo de 6.64, cifra que mejora la obtenida por, por ejemplo, el Porsche 911 Turbo S Cabriolet -6,9 kg/cv- o Audi R8 5.2 Spyder -7,58 kg/cv-. Las prestaciones también alcanzan un nivel de auténtico supercoche. Alcanza los 100 km/h en 3.8 segundos, puede superar los 300 km/h y alcanzar aceleraciones de 1.04 G’s de fuerza lateral.
En el plano estético destacan las llantas de aleación ligeras de 19 y 20 pulgadas, en el tren delantero y trasero respectivamente, calzadas con neumáticos Michelin PS2. Además, el modelo de las fotos añade el paquete 60º aniversario, que incluye entre otros una pintura ‘Blanco Ártico” junto a unas líneas en tonalidad “Azul Plata Perlado”, capota en azul y las llantas pintadas en negro mate que lo hacen aún más atractivo.
Paquete 60 aniversario
Los compradores de cualquier Corvette podrán optar por un equipamiento especial 60º aniversario que añade –además de los comentados en el párrafo anterior- elementos como el difusor trasero del ZR1, pinzas de freno pintadas en gris a juego con la carrocería, logos específicos en el volante, salpicadero y asientos, así como una tapicería específica con detalles en piel vuelta.

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Falcon F7

2012-01-13T15:03:00.002+01:00

A pesar de la avalancha de coches inteligentes, híbridos y ecológicos, el Salón de Detroit también nos ha traído algún superdeportivo 'a lo bruto' de esos que tanto nos gustan. Quizá el más espectacular, sea este Falcon F7 de fabricación 100& americana -se ha construido en Michigan- y, como no podía ser de otra forma, con una mecánica firmada por Corvette.
Concretamente, el Falcon F7 se vale del propulsor V8 GM LS7, de 7.0 litros, para ofrecer nada menos que 620 caballos de potencia y un par máximo de 813 Nm. Para no perder ni un ápice de sabor, este motor va asociado a una cambios manual –ubicada en posición trasera- que permite al conductor sentir toda la fuerza bruta del motor bajo su dominio.
Por otro lado, su peso total se fija en unos livianos 1.263 kilos, gracias a que su carrocería está realizada íntegramente en fibra de carbono.

Con estas características, no es de extrañar que el F7 alcance una velocidad punta entre 305 km/h y los 320 km/h y acelere de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos.

En el interior, comprobamos que se trata de un coches de carreras readaptado para calle. Elementos de confort como el navegador, firmado por Garmin o los grandes asientos de cuero contrastan con un ambiente puramente racing.
Del Falcon F7 sólo se producirán diez unidades y bajo pedido, a un precio que no nos ha sido revelado.

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Audi A3 2013

2012-01-11T14:41:00.002+01:00

El modelo se denominará Audi A3 MY 2013, lo tenemos confirmado. Las carrocerías de tres y cinco puertas ya están terminadas, por lo que los ingenieros están trabajando en el resto de versiones (cabrio, S3, RS3...). En el Salón de Ginebra se desvelará el aspecto definitivo de esta nueva generación, aunque podemos ofrecer los primeros datos técnicos y una completa galería de imágenes que deja ver cómo es el interior y nos permite hacernos una idea de su estética.
El principal cambio está ubicado en la consola central y en la parte baja de la misma, junto con el cuadro de mandos y las toberas de aireación (similares a las del A1). Ahora, la climatización está colocada en una posición intermedia y, desde el mando giratorio MMi, que se encuentra tras el cambio (sea manual o automático), se controlan multitud de funciones que aparecen en la pantalla superior; en el caso de optar por el modelo de siete pulgadas, el grosor de la misma es de 1,1 centímetros y la resolución, 800x400 píxeles. Los parámetros se manejan a través de un selector circular y seis botones adicionales en los laterales y el GPS, por su parte, puede conectarse en todo momento a internet a través del Google Maps y proyectar la información en 2D y 3D (además de ofrecer al conductor información sobre las redes sociales en las que esté registrado).

El freno de mano pasa a ser eléctrico en todas las versiones

Respecto a la carrocería, se puede decir que el A3 tendrá un carácter continuista, emparentado con el frontal del A1 y sin salirse del exitoso guión de la generación actual en la línea lateral. Como muestran las primeras imágenes del prototipo que han cazado nuestros fotógrafos espía, los faros frontales contarán con la tecnología led para la iluminación diurna y unos pilotos traseros similares a los del Audi A1. Los espejos retrovisores también recuerdan a los del citado A1.

El A3 estará en los concesionarios en septiembre

También incorporará nuevos sistemas de seguridad y ayuda a la conducción (destacará un sistema de información proyectada en el cristal, con funciones especiales como la flecha del GPS que se agrandará según nos acerquemos al punto), junto a una nueva gama de motores gasolina y Diesel, con menores índices de emisiones. No obstante, se espera que incluso esté disponible una variante completamente eléctrica a lo largo de su vida comercial, el Audi A3 e-tron, así como un modelo más ‘campero’ con la denominación Allroad.

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Hyundai Veloster Turbo

2012-01-09T15:02:00.002+01:00

Desde que probamos el Hyundai Veloster, tanto unidades preserie como las ya salidas de cadena de producción, el buen sabor de boca dejado fue la tónica general entre todos los miembros de la redacción, ciertamente amargado por su motor gasolina 1.6 GDI de 140 caballos que, si bien es perfecto para uso diario –y unos consumos realmente sorprendentes–, en conducción deportiva echábamos en falto algo más.
En Hyundai han tardado poco en colocar un turbo a este 1.6 de inyección directa para exprimirle unos jugosos 60 caballos extra, hasta situarlo en la barrera de los 200 caballos –en la línea de los Citroën DS3 Racing, Opel Corsa OPC Nürburgring Edition o Volkswagen Golf GTI–. Este chute de potencia garantiza mayores dosis de sensaciones; basta un ejemplo: el 1.6 GDI consigue el par máximo de 167 Newtons/metro a 4.750 vueltas; el Turbo, 265 Nm a 1.750. La tracción de esta versión, que estará en los concesionarios a mediados de año por unos 25.000 euros, será delantera y el cambio, manual de seis relaciones; con sobrecoste, un automático doble embrague DCT.
En su diseño destacan los nuevos parachoques específicos, así como la rediseñada salida de escape, junto con la suspensión rebajada. En el interior, la tapicería de los asientos, en piel, incorpora el logo Turbo grabado en el respaldo.

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Mercedes SL 2012

2012-01-04T19:14:00.001+01:00

Opel Insignia Cross Four

2011-12-30T15:14:00.006+01:00

El segmento de los familiares camperos cuenta con un nuevo integrante. El Opel Insignia Cross Four está basado en la variante familiar Cross Tourer y añade una nueva estética y un sistema de tracción integral que le permite ciertas aptitudes offroad y una mayor versatilidad.
El aspecto exterior es más robusto gracias a unos pasos de rueda y parachoques pintados en gris mate que son más resistentes a los roces. Además, se han añadido dos protectores en aluminio tanto en la parte delantera como en la zaga que acentúan la estética así como cuatro salidas de escape provenientes del catálogo del preparador Imrscher.
Para afrontar con seguridad los caminos de tierra y otras pistas de poca dificultad fuera de asfalto, esta versión Cross Four incorpora la tracción total de serie, así como un autoblocante trasero que mejora la motricidad en este eje. El chasis adaptativo FlexRide –también de serie- combina las diferentes ayudas electrónicas junto al tarado de suspensión para lograr una mejor respuesta en cualquier situación.

El Opel Insignia Cross Tour incluye de serie tracción integral, autoblocante trasero y chasis adaptativo FlexRide

El Opel Insignia Cross Four se ofrece en un único acabado Sportive y con dos motorizaciones diésel, el 2.0 CDTi de 160 caballos que en función del cambio de marchas que elijamos –manual o automático de 6 relaciones- costará entre 35.155 y 37.791 euros. Por su parte la versión equipada con el 2.0 CDTi Biturbo de 190 cv alcanza un precio de 37.655 euros.

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Audi A8 3.0 TDI 204cv

2011-12-27T17:30:00.005+01:00

Mercedes CLS Shooting Brake 2013

2011-12-20T14:42:00.000+01:00

Todavía desconocemos su nombre definitivo, pero no paran de llegarnos nuevas imágenes de este CLS familiar y cada vez son más explícitas. Mercedes ya prepara el CLS Shooting Brake o lo que es lo mismo, la primera berlina cupé con un portón trasero que le otorgará mejor acceso al maletero.
Como podéis comprobar en nuestra galería de imágenes, la marca de la estrella ya nos dejó ver en el Salón del Automóvil de Pekín en 2010 un concept de idéntica estética al modelo que rueda ahora por las carreteras alemanas con su parte trasera camuflada, mientras que nuestros espías se han esmerado en reflejar cómo será el modelo de calle con una nueva recreación virtual.
El Mercedes CLS Shooting Brake dispondrá de una gama de motores compartida con el CLS normal en la que se incluyen las versiones de gasolina 350 y 500, con 396 y 408 caballos respectivamente, mientas que los Diesel serán los 250 CDI, de cuatro cilindros y 204 caballos y el 350 CDI, un V6 de 265 caballos. Todavía tendremos que esperar para saber si habrá versión AMG con esta carrocería.
En principio, la presentación del modelo definitivo está prevista para el Salón de Ginebra y su lanzamiento se retrasará hasta la segunda mitad de 2012.

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El Mercedes SL 2012

2011-12-14T15:00:00.002+01:00

Mercedes ultima los preparativos para la llegada de su emblemático descapotable que lleva a la venta desde 1954. Sin embargo, el Mercedes SL 2012 ha llegado a nuestras manos antes de tiempo. Concretamente, autoblog.rs, nos ha permitido ver estas fotos sin nada de camuflaje, extraídas del archivo oficial de la marca. En cualquier caso, tampoco nos hemos encontrado con grandes sorpresas: un largo capó, un techo duro plegable -que podrá ser acristalado- y unos faros más grandes y afilados, al estilo de los últimos Mercedes, que han ido adquiriendo un aspecto más deportivo.
Los cambios más visibles se centran en una rediseñada parrilla de dieseño más afilado que incorpora las obligatorias luces diurnas con tecnología LED. Los nuevos grupos ópticos delanteros también cuentan con esta tecnología y son ligeramente distintos del modelo actual. En la zaga, destacan unos faros con un aspecto afilado similares a los del recién renovado SLK.
La parte mecánica también va a ser actualizada con dos nuevos motores, un V6 de 3,5 litros con 306 caballos y un 4.7 V8 biturbo con nada menos que 345. Estos motores estarán adscritos a las versiones 350 y 500, respectivamente.

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BMW Serie 6 Gran Coupé

2011-12-11T14:53:00.001+01:00

Lo habíamos visto rodando en fase de puesta a punto en el circuito de Nürburgring y, aunque el camuflaje era espero, se adivinaban las dos pequeñas puertas traseras y una caída de la zaga ligeramente diferente. En este final de 2011, BMW quiere poner los dientes largos a potenciales clientes para que vayan pensando en aflojar la billetera y lanza toda la información y las fotos del nuevo cupé de cuatro puertas Serie 6 Gran Coupé, rival directo, entre otros, de los Audi A7 Sportback, Mercedes CLS y Porsche Panamera. El mercado de las grandes berlinas cupé no ha hecho sino empezar.

Para los más racing, está disponible un kit M. Para los premium, el programa de personalización Individual

Como bien decíamos en la entradilla, su diseño es prácticamente calcado al de los otros dos modelos que tienen el apellido Serie 6, aunque a partir del pilar B se observa una modificación sustancial de la zaga para albergar las dos minúsculas puertas traseras que dan acceso a las plazas posteriores, y un portón del maletero diferente. Las dimensiones se modifican considerablemente: el largo alcanza los 5,00 metros (4,89 metros de los Coupé y Cabrio), la batalla crece 113 milímetros (en el 6 Gran Coupé, 2,96 metros), el ancho permanece invariado (1,89 metros), mientras que la altura suma dos centímetros (de 1,37 a 1,39).

Se ha mantenido el peso al emplear aluminio de forma masiva en la estructura del coche

Los motores que moverán al Serie 6 Gran Coupé son idénticos a los de sus hermanos de dos puertas, en versiones coupé y descapotable: dos gasolina, 640i (seis cilindros en línea, 3.0 litros, 320 caballos, 5,4 segundos desde parado a 100 por hora, 7,7 litros de combustible a los 100) y 650i, disponible con propulsión trasera o tracción integral xDrive opcional (V8 de 4.4 litros, 450 caballos, 4,6 segundos en el 0 a 100 y un consumo medio de 8,6 litros; valores para el de propulsión), y un Diesel 640d (seis cilindros en línea, 3.0 litros, 313 caballos, 5,4 segundos en el 0 a 100 kilómetros/hora y consumo medio de 5,5 litros). Este trío contará de serie con cajas de cambios automáticas de ocho relaciones, Start&Stop y el conjunto de soluciones EfficientDynamics (que, incluye, el selector de conducción económica ECO PRO) que reducen el consumo y, por consiguiente, la expulsión de emisiones C0₂ y otros componentes tóxicos a la atmósfera.

La consola central está ligeramente orientada al conductor. Destacan los botones tamaño XXL

En el apartado de la seguridad, BMW dota de serie al Serie 6 Gran Coupé con seis airbags, reposacabezas activos, cinturones de seguridad de tres puntos para todas las plazas (incluida la central trasera), anclajes ISOFIX, ABS, ESP, indicador de pinchazo, asistente de frenado en curva, y faros bixenón (si se desean orientables, hay que pagar, al igual que ocurre por los antiniebla delanteros de led), entre otros. En el caso del equipamiento, las llantas de 18 pulgadas, el sistema Servotronic, piel Dakota, mando iDrive, control de crucero, regulación eléctrica de los asientos delanteros, climatizador bizona y ajuste eléctrico del volante son de serie en el acabado más básico, que se pueden ampliar con luces de cortesía en el habitáculo, climatizador de cuatro zonas, techo solar, sistema de navegación Professional (con disco duro y pantalla agrandada hasta las 10,2 pulgadas), equipo de audio Bang & Olufsen, acceso a internet, asistente de aparcamiento automático, cámara de marcha atrás, información proyectada en el parabrisas (Head-Up Display), visión nocturna BMW Night Vision, control automático de la suspensión Adaptive Drive…Vamos, lo que viene siendo un coche a la carta, previo desembolso de euros.
La comercialización del Serie 6 Gran Coupé está prevista para principios de año, si bien es cierto que BMW no ha indicado cuándo. Si te estás preguntando por los precios, tampoco, aunque es de esperar que partan desde los 85.000 euros. Por cierto, el Serie 6 M Gran Coupé forma parte de los planes de los directivos; lo que no se sabe es para cuándo estará a la venta.

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Subaru Advanced Tourer Concept

2011-12-01T15:10:00.001+01:00

Desde Subaru se han propuesta hacer una renovación exhaustiva de su berlina Legacy, así que nada mejor que ir tanteando al personal con prototipos para comprobar si las líneas que tendrá levantan entusiasmo y expectación u ocurre todo lo contrario. Y, por el momento, se está consiguiendo gracias al showcar Advanced Tourer Concept. Con ciertos rasgos que recuerdan al BRZ STi Concept, sus dimensiones son de tamaño contenido: 4,58 metros de largo, 1,84 de ancho y 1,43 de alto frente a los 4,73, 1,78 y 1,51 metros de largo, ancho y alto del actual Legacy. Cuenta con cuatro asientos individuales, configuración que no se llevará a producción dado el carácter funcional del vehículo y un amplio maletero que lo posicionará como uno de los mejores de su segmento.
Su mecánica queda relegada a una unidad híbrida formada por un 1.6 litros turbo y un eléctrico que, en conjunto, arrojarán a las cuatro ruedas una potencia de entre 150 y 200 caballos.

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Toyota GT 86

2011-11-29T14:45:00.001+01:00

Ni FT 86 ni Celica; el nuevo deportivo de Toyota se llama GT 86. Su atlética carrocería mide 4,24 metros de largo y 1,28 de alto, mientras que la batalla se sitúa en los 2,57 metros. Recuerda sobremanera a la de los diversos showcars presentados en varios salones bajo marca Toyota, Scion y Subaru y esconde un motor bóxer dos litros de inyección directa colocado en posición delantera longitudinal, con una potencia 200 caballos, exprimibles a 7.000 vueltas. El par máximo es de 204,5 Nm y está disponble a 6.000 vueltas. Este arsenal se transmite de forma íntegra a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades mientras que, como opción, se ofrece una automática de idéntico número de relaciones, manejable desde las levas del volante.

Con sus 200 caballos, el GT 86 se lanza desde parado hasta los 100 kilómetros/hora en siete segundos

¿Más datos técnicos? El peso final es de 1.180 kilogramos y está perfectamente distribuido entre los dos ejes: 53/47. Dispone de autoblocante mecánico, llantas de 17 pulgadas y el esquema de suspensiones es: Mcpherson delante y multibrazo en el eje posterior.

El habitáculo del Toyota GT 86 dispone de 2+2 plazas y un diseño totalmente distinto al del resto de la gama. Las superficies de los respaldos y los asientos están diseñadas para ofrecer un soporte óptimo en curva y el volante tiene un diámetro de apenas 365 mm, el más pequeño montado en un Toyota. En la misma línea, un gran tacómetro preside el panel de instrumentos y el acabado del salpicadero y las molduras de las puertas tiene un 'efecto de carbono', en contraste con las costuras rojas. Otros detalles interesantes son la palanca de cambio al estilo de aviación y los ligeros pedales de aluminio.
El sustituro del Celica estará a la venta en toda Europa a partir del verano de 2012, más de una década después de la última generación de aquel cupé.

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Porsche 911 Cabrio 2012

2011-11-22T14:45:00.001+01:00

Porsche muestra la variante descapotable de su deportivo por excelencia, el 911 que hace a penas una semana nuestro compañero Juan Luis Soto tuvo la ocasión de probar en California. El 911 Cabrio 2012 estará a la venta en marzo y como sucede con el modelo de carrocería cerrada, tanto su carrocería como su chasis se ha alargado y ensanchado notablemente.
De entrada se ofrecerán sólo los 911 Carrera y Carrera S, ambos con tracción trasera y cambio manual de siete velocidades, con opción de montar el automático de doble embrague PDK, que tiene las mismas relaciones. Los motores son seis cilindros bóxer de 3.4 y 3.8 litros, con 350 y 400 caballos, respectivamente.

La capota es de lona y dispone de un mecanismo automático de apertura y cierre aunque la marca no ha especificado las características del mismo.

El 911 Carrera Cabriolet costará 113.332 euros y Carrera S Cabriolet, 129.395 euros. Debido al actual sistema impositivo español, el 911 Carrera Cabriolet equipado opcionalmente con transmisión de doble embrague PDK, tendrá un precio final de 112.832 euros, 500 euros menos que el 911 Carrera Cabriolet de serie.

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Nuevo Porsche 911

2011-11-17T14:37:00.001+01:00

Pero la ingeniería no ha dejado de trabajar en este tiempo, incorporando todos los avances tecnológicos que se han producido en medio siglo. Y esta última generación el 911 da un salto cualitativo respecto a la anterior casi equiparable al que dio el 996 en su día, cuando adoptó entre otras cosas la refrigeración líquida.

A la vista del nuevo Porsche notamos unas ruedas más grandes (ahora son de 20 pulgadas), lo que ha obligado a diseñar en la carrocería 991 unos mayores pasos de rueda. Es más estilizada que la anterior, con un efecto visual de alargamiento debido a una mayor distancia entre ejes, aunque el coche se queda en unos comedidos 4,49 metros de largo. La vía delantera es más ancha, y esto lo notaremos a la entrada de las curvas, en las que el nuevo modelo da más confianza y precisión.

Una zona habilitada para nosotros en un aeródromo local de California, el de Santa María, nos ha servido para buscar los límites a esta referencia entre los GT. Ya en carretera hemos comprobado que el nuevo modelo es más cómodo y silencioso. Una suspensión de mayor recorrido y unos motores más eficientes permiten un uso turístico del 911 de lo más placentero y relajado. El cambio, tanto el manual de siete velocidades o el PDK mejorado (ahora con programa de mínimo consumo y parada automática en las detenciones) permite viajar a un mínimo de revoluciones y con unos consumos homologados que no sobrepasan los 9,5 de media en el caso del Carrera S.
"Doma" en circuito
En pista la mayor potencia del motor, que ha bajado de cilindrada y gira a más revoluciones, se nota en unas aceleraciones impresionantes, que vivimos impactantemente si utilizamos el sistema Launch Control y experimentamos las fuerzas G que es capaz de producir en nuestro cuerpo. La pantalla de información dispone de un acelerómetro que nos indica que, en aceleración, llegamos a los 0,9 G, y en frenada a 1,2 G.

Pero en conducción deportiva lo que notamos es un coche 'más fino' en cuanto a reacciones y eficacia. La dirección de asistencia electromecánica funciona con una precisión excelente y le ha quitado al 911 esa sensación de 'querer ir por donde él quiere' teniendo que rectificar la trayectoria constantemente. La mayor batalla a su vez, dota al nuevo chasis de una estabilidad mayor en el paso por curva, conservando la agilidad en los cambios de apoyo gracias al sistema PASM que mantiene el coche siempre paralelo al suelo.

Lo que creíamos que acabaría en un inevitable trompo, se quedó en una larga derrapada

El coche es casi 100 kilos más ligero gracias al uso del aluminio con profusión en su estructura y carrocería y eso se nota a la hora de dominar su dinamismo. En nuestra improvisada pista de pruebas en el aeropuerto de Santa María forzamos el derrapaje a la entrada de las curvas y, lo que creíamos que acabaría en un inevitable trompo, se quedaba en una larga derrapada con una honrosa salida de la curva en aceleración. Ésta quizá sea la diferencia más evidente con el anterior 911 que, en estos trances, resultaba a todas luces menos controlable de atrás.

En definitiva, después de este primer contacto se puede decir que el nuevo 911 Carrera es más refinado en sus modales, mejor en prestaciones, más eficaz en su comportamiento, más eficiente en su rendimiento y más agradable en carretera. Una evolución lógica para un animal de tan buena genética.
Información previa: 23/08/2011
Es curioso que, con lo poco que visualmente cambia el deportivo alemán por excelencia, cada vez que se anuncia una nueva generación se genere un revuelo tan notable entre los seguidores del modelo. Es lógico, porque esperan que mejore sin cambiar demasiado, lo que habla muy bien de la estima en que tienen a su coche o a su mito, según el caso.
En el Salón de Frankfurt llega la hora del segundo cambio total de estructura en casi 50 años de historia, y curiosamente el anterior se produjo hace sólo 13 años. El mundo va cada vez más deprisa incluso para los mitos.El bastidor del 991, código interno de la nueva generación, crece 10 centímetros en distancia entre ejes con respecto al modelo actualmente a la venta e incrementa la vía delantera en una magnitud sin precisar. También se modifica el tren trasero, que Porsche define como nuevo en su comunicado.

El nuevo bastidor, que se anuncia más rígido todavía, combina elementos de acero con otros de aluminio para aliviar peso y el resultado es 45 kilos menos sobre la báscula. Otra novedad en los nuevos 911 carrera y Carrera S es su dirección, que por primera vez empleará asistencia eléctrica; algo a lo que hasta ahora no habíamos visto en coches de carácter tan marcadamente deportivo puesto que sus únicas ventajas, tal y como las conocemos, son el precio y una ligera reducción de los consumos. Opcionalmente los nuevos nueve once podrán calzarse con llantas de hasta 20 pulgadas, un diámetro que no estaba disponible hasta ahora en la gama, pues incluso el 911 Turbo S monta llantas de 19 pulgadas como máximo.

Porsche usa el aluminio en el bastidor del 911 para reducir el peso y contribuir a unos consumos y emisiones extraordinariamenente comedidos

La aerodinámica de la carrocería ha sido estudiada y tanto los retrovisores, que vuelven a estar montados sobre el metal de la puerta en vez de ir encastrados en el vértice de las ventanillas como el spoiler trasero de mayores dimensiones, mejoran el comportamiento a alta velocidad. El nuevo spoiler extensible tiene ahora una programación que actúa de forma variable sobre su elevación en función de la velocidad.
Un esfuerzo sin precedentes para reducir emisiones
Esta nueva generación comenzará a comercializarse con dos motores de 3.4 y 3.8 litros para el carrera y el Carrera S respectivamente. La potencia del Carrera es de 350 caballos (345 en el 997 Carrera con motor 3.6) que le permiten acelerar de 0 a 100 kilómetros / hora en 4,6 segundos en la versión equipada con cambio de doble embrague PDK de siete relaciones, o dos décimas menos si incorpora además el paquete opcional Sport Plus.

El Carrera S por su parte extrae 400 caballos del motor con 3.8 litros de cilindrada (385 cv en el 997 Carrera S ) y puede acelerar en 4,3 segundos también con cambio PDK, o 4,1 si dispone de botón Sport Plus. Los datos de aceleración con la nueva caja manual de siete velocidades (la primera en el mundo) no se han facilitado.
Una de las premisas con las que se ha fabricado este nuevo 911 es la reducción de consumos y emisiones. La cifra media homologada por el Porsche 911 Carrera 2012 con PDK es de 8,2 litros / 100 kilómetros, un gasto llamativamente bajo para sus prestaciones, mientras que el Carrera S de 400 caballos registra 8,7 l/100km equipado con el mismo cambio. Las emisiones son de 194 y 205 gramos / kilómetro respectivamente, siendo el nuevo Carrera el primer 911 que baja de los 200 gramos de emisiones de CO2. Para conseguirlo Porsche sigue empleando la tecnología de admisión por inyección directa estrenada en el 997, acompañada ahora también por la función Stop/Start, una gestión térmica más eficiente y un sistema de recuperación de la energía eléctrica. Además, los modelos equipados con caja PDK ofrecerán a partir de ahora un nuevo sistema para reducir consumos /emisiones denominado “navegación a vela” que desacopla la transmisión cuando se suelta el acelerador en descensos.
Manual y automático, al mismo precioEl nuevo Porsche 911 que se presentará en septiembre en el Salón de Frankfurt estará a la venta en España a partir del 3 de diciembre y el precio base de la versión Carrera será de 99.393 euros y en el Carrera S la tarifa partirá de 115.456 euros. Curiosamente, a causa de los tramos del impuesto de matriculación que benefician a los vehículos que emitan menos de 200 gramos con un impuesto del 9,75% sobre el precio base en vez del 14,75%, adquirir un 911 con cambio PDK será sólo 25 euros más caro que elegirlo con cambio manual de 7 velocidades. Así pues, ahora veremos quién es realmente un purista y se mantiene fiel al cambio manual sin ahorrar por ello unos miles de euros…

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Lexus IS-F Circuit Club Sport

2011-11-10T14:51:00.001+01:00

El IS-F, la versión más salvaje de la berlina media de Lexus, rival directo de los BMW M3 o Mercedes C63 AMG, estrena un kit de preparación al estilo de los que suelen incorporar estos modelos. Con el propósito de optimizar su rendimiento y adquirir una estética más agresiva, el IS-F Circuit Club Sport emplea materiales como la fibra de carbono, el magnesio o el titanio, elementos que requieren un complejo proceso de fabricación y manipulación.
El nuevo conjunto consta de un nuevo capó -cuatro kilos más ligero que el de serie-, un fino spoiler delantero, un difusor de aire trasero y un gran alerón, todo realizado en fibra de carbono. Al mismo tiempo, en la suspensión se incorporan nuevos muelles y amortiguadores de altas prestaciones con extensión y compresión variable, que posibilitan la elección de dos tipos de comportamiento. El conjunto lo completan las llantas de magnesio o aluminio forjado –a elegir-, las pastillas de freno TRD, una doble salida de escape de titanio -7 kilos más liviana que la versión estándar- y un nuevo diferencial de deslizamiento limitado ensamblado de forma artesanal por el proveedor alemán Drexler Motorsports.
Durante el proceso de desarrollo del Lexus IS-F Circuit Club Sport se han utilizado técnicas de alta competición, tales como CFD (Computational Fluid Dynamics), diversos test en el túnel del viento y bancos de pruebas para vehículos de competición. Todas las piezas fueron evaluadas y analizadas por los pilotos de pruebas del equipo TRD.

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Mazda MX-5 Spyder

2011-11-08T14:56:00.002+01:00

El salón del tuning por excelencia nos deja algunas preparaciones delirantes y otras llenas de buen gusto, como es el caso de la que os mostramos. Sobre la base de un Mazda MX-5 el especialista en lonas Haartz y el fabricante de estructuras plegables Magna Car Top Systems han hecho realidad el diseño creado por MNAO Design.
El resultado es que con el techo puesto el Mazda MX-5 resulta todavía más estilizado, sin sacrificar la altura disponible sobre las cabezas. Este MX-5, pintado en color “blanco estratosfera”, esconde bajo el capó un motor 2.0 litros alimentado con “isobutanol”, un biocombustible que añade la inevitable nota verde que cualquier prototipo actual debe lucir. El isobutanol tiene base vegetal y no supone ninguna pérdida de prestaciones, y de hecho en estados Unidos Mazda lo emplea en carreras con muy buenos resultados. Además puede suministrarse empleando las mismas infraestructuras que actualmente distribuyen los combustibles derivados del petróleo.
Otra novedad es el empleo de una batería Ion-litio de carreras, realizada por Braille Battery y que no contiene plomo. Esta batería, más ligera que las convencionales, recarga también con mayor rapidez y tiene un ciclo de vida más largo.
El motor no se ha tocado, pero sí la línea de escape completa, incluido el colector, y realizada por Racing Beat. Las columnas de suspensión cuentan con muelles estrechos (los conocidos como “coil over”) y para los frenos se ha recurrido al especialista italiano Brembo.
¿Porqué no una serie limitada? El Porsche Boxster Spyder –en el que se inspira con todo descaro- es mucho más caro y creo que se ha vendido muy bien…

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Porsche 911 GT3 RSR 2012

2011-11-04T14:59:00.002+01:00

El GT3 RSR supone el no va más en la gama de coches de carreras desarrollados y ofrecidos oficialmente por Porsche para sus clientes de pista. Es el coche que defiende los colores de la marca en las Le Mans Series y, como la competencia se lo está poniendo más difícil cada vez en la categoría GTE, de cara a 2012 presenta muchas modificaciones con las que busca volver a reinar en su hasta hace poco inexpugnable feudo.
Para empezar la carrocería es 48 milímetros más ancha que la de su predecesor, con nuevas tomas de aire más grandes en el frontal. La zaga también se ha ensanchado, así como las aletas y las taloneras de los bajos de puertas.
Bajó el capó trasero se esconde el preceptivo motor de seis cilindros horizontalmente opuestos con cuatro litros de cilindrada, que genera 460 caballos limitados por las restricciones impuestas por la FIA a los conductos de admisión de aire. La potencia se transmite a unas ruedas traseras de 310 milímetros de anchura mediante una caja secuencial de seis velocidades accionada por levas situados tras el volante, mientras que en el eje delantero las llantas tienen ahora un diámetro de nada menos que 26,5 pulgadas, una más que en la versión 2011.
Las entregas del Porsche 911 GT3 RSR a sus clientes comenzarán en enero de 2012, y su precio sin impuesto es de 498.000 euros.

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Volkswagen CC

2011-11-03T15:10:00.003+01:00

De Volkswagen Passat CC pasará a llamarse directamente Volkswagen CC. Una decisión lógica ahora que tras cuatro años en el mercado ya es un coche conocido y que aspira a consolidarse en el mercado como una opción lujosa y de estilizada carrocería cupé frente a las berlinas medias más convencionales.
El Volkswagen CC incorporará de serie elementos como los faros bi-xenón, luces de ayuda en curva, detector de fatiga y reposacabezas de seguridad con ajuste longitudinal. Opcionalmente podrá disponer de un sistema que combina el asistente de cambio involuntario de carril con el avisador de vehículo en el ángulo muerto, que intervendrá sobre el volante para evitar una colisión en caso necesario. También ofrecerá sistemas ya vistos en otros modelos, como el asistente de luces que cambiará automáticamente de largas a cortas o el reconocimiento de señales de tráfico mediante cámara. La comodidad se podrá incrementar con asientos climatizados y función de masaje.
La gama de motores del Volkswagen CC no parece incorporar cambios de importancia. El motor diesel 2.0 TDI seguirá articulándose en dos escalones de potencia idénticos a los actualmente disponibles, 140 y 170 caballos, y estarán equipados con parada y arranque automáticos, como los actuales Bluemotion. En la gama de gasolina se mantiene el 1.8 TSI de 160 caballos, el 2.0 TSI de 210 cv y el V6 atmosférico de 3.6 litros y 300 cv. Los motores de gasolina no tendrán sistema de parada y arranque automático, pero todos, incluidos los diesel, se beneficiarán de un sistema de recuperación de energía en las frenadas. La única cifra de consumo que se facilita por el momento es la correspondiente al motor TDI de 140 cv, que anuncia 4,7 litros / 100 kilómetros (125 gramos / kilómetro) en combinación con la caja de cambios manual, la misma que ya ofrece el modelo actual.
La presentación del Volkswagen CC tendrá lugar a mediados de noviembre en el Salón de Los Ángeles, y su llegada al mercado se producirá a partir de febrero de 2012, primero en Alemania y a continuación en el resto de Europa.

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Renault Laguna 1.5 dCi 110

2011-10-28T14:46:00.003+02:00

Los tiempos mandan y las imposiciones oficiales en cuanto a consumo y emisiones de contaminantes están obligando a los fabricantes a desarrollar con celeridad los motores más eficientes que hayan existido jamás. Por eso, la tercera generación de la berlina Laguna ha afinado su motor 1.5 dCi para lograr unas emisiones récord en su categoría: 109 gramos/kilómetro. Ahora sólo nos queda ponernos a los mandos de esta nueva versión para ver si estos resultados no han sido obtenidos a costa de disminuir el rendimiento de este motor.

Motor y cambio

Con el apellido de fábrica eco2, el pequeño motor brinda una interesante potencia de 110 caballos y va asociado a una caja de cambios de seis relaciones que le ayudan a mantener siempre el régimen óptimo. En su ficha técnica anuncia un consumo medio homologado de tan sólo 4,2 litros a los cien kilómetros, un valor increíble para una berlina cinco plazas de este tamaño. En carretera, el valor baja a los 3,7 litros y, en ciudad, se estabiliza en los 4,9, valores que hasta hace poco no conseguían ni siquiera los coches más pequeños y ahorradores. Por si fuera poco, esta versión equipa el sistema de recuperación de energía en la frenada ESM, que aprovecha al desacelerar o al frenar la energía cinética del vehículo, convirtiéndola en energía eléctrica mediante el alternador y almacenandola en la batería para alimentar componentes eléctricos como la calefacción, la iluminación o la radio.
Sin esperar grandes valores de prestaciones, nos ponemos al volante y lo primero que constatamos es una muy baja sonoridad de esta mecánica. Una vez alcanzada la temperatura correcta de funcionamiento, el 1.5 dCi hace gala de una discreta suavidad exenta de vibraciones que aportan mayor comodidad al Laguna. Las respuestas se revelan un tanto indolentes por debajo de las 1.800 revoluciones, por lo que deberemos recurrir con frecuencia al cambio, de suave manejo aunque no muy preciso al engranar, obligando a acompañar el movimiento del cambio de marcha hasta el final de su recorrido.
El pequeño motor de cuatro cilindros por lo demás resulta agradable en un uso normal, entre ciudad y carretera, y a medio régimen responde con suficiente eficacia como para que no echemos en falta mayor potencia. Otra ventaja que aporta al Laguna es su gran compacidad, lo que le hace ser muy ligero y mejora ostensiblemente la agilidad al maniobrar y al entrar en las curvas.

Comportamiento

En el Laguna III Renault se esforzó por mejorar el placer de conducción, reforzando las barras estabilizadoras, haciendo la dirección más directa y aligerando el coche respecto a su antecesor. En esta versión 1.5 dCi eco2 estas mejoras se hacen muy evidentes y transmite una agilidad y una facilidad en su conducción que parece más que estuviéramos al volante de un Mégane que de un Laguna. Estable y noble, el chasis ofrece seguridad en cualquier circunstancia, con el control de estabilidad velando muy cerca por si acaso.
Sin destacar especialmente en cuanto a habitabilidad entre las berlinas de su segmento, el Laguna ofrece unas plazas correctas, pero sin la holgura de espacio y asientos que esperaríamos de un coche de 4,80 metros de largo. Ofrece sin embargo un buen maletero, por lo accesible y capaz, con 538 litros de capacidad. Los asientos posteriores, con respaldos muy fáciles de abatir, amplian esta capacidad, dejando un fondo plano donde podremos colocar objetos bastante voluminosos.

Valor de compra

Con un precio de acceso de 20.600 euros en su nivel de equipamiento básico Emotion y 23.100 en su acabado más completo Dynamique, el Laguna 1.5 dCi eco2 plantea una buena berlina polivalente (también se vende en la versión de carrocería familiar Grand Tour), austera en su consumo, muy poco contaminante y con un comportamiento ágil y muy fácil de conducir.

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Mazda Takeri Concept

2011-10-27T14:44:00.000+02:00

El Takeri es el segundo concepto de este tipo que Mazda nos deja ver en los dos últimos años. El primero se denominó Shinari y poco después el SUV Minagi dio paso al recién llegado CX-5, modelo precursor de la nueva línea de diseño de la firma japonesa, el KODO design -del japonés: “alma en movimiento”-. Ahora, todo hace indicar que el segundo modelo de esta nueva saga será un renovado Mazda 6, que lleva a la venta desde 2007 sin apenas cambios en su estética.
En el concept car se aprecian rasgos más musculosos. El nuevo frontal incorpora una parrilla de gran tamaño en forma de ‘v’ y en su parte inferior vemos que se mantienen los leds del primer prototipo. Su línea lateral presenta una acusada caída que le otorga cierto aire cupé a una carrocería que dispone de cuatro puertas y de unas dimensiones que aún desconocemos.
Bajo esta apariencia, el Takeri oculta las nuevas tecnologías denominadas SKYACTIV que buscan reducir el consumo de los motores actuales. Estrena un sistema de frenada regenerativa, que convierte la energía cinética en electricidad durante la deceleración, la almacena en condensadores y la utiliza posteriormente para alimentar los dispositivos eléctricos del vehículo; un nuevo motor Diesel denominado ‘SKYACTIV-D’, un optimizado ‘i-stop’, que apaga el motor automáticamente en las detenciones y lo arranca cuando reanudamos la marcha; así como nuevas soluciones aerodinámicas y de chasis que todavía no se han dado a conocer.
El interior tiene el aspecto frío y minimalista típico en los prototipos de Mazda y quizá lo más destacable es que ofrece cuatro asientos individuales. Conoceremos más datos sobre este concept cuando el Salón del Automóvil de Tokio abra sus puertas, el día 3 de diciembre.

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BMW M3 2014

2011-10-21T14:46:00.002+02:00

Todo en esta vida tiene un principio y un final y parece que el M3 e92 -a la venta todavía- será el último M3 con motor atmosférico, característica fundamental de este modelo desde su nacimiento en 1986. Así, el futuro deportivo seguirá los pasos de su hermano menor, el BMW 1M e incorporará un motor seis cilindros en línea turbo sólo que en el el M3 rondará los 450 caballos.
Después de que en el años 1986 un cuatro cilindros en línea de 2.3 litros y 16 válvulas con nada menos que 200 caballos –y por supuesto atmosférico- diese vida el primer M3 de la historia, la saga M no había dejado de crecer en lo que a cilindrada y potencia de sus motores se refiere. La segunda y tercera generación recurrieron al seis cilindros en línea ‘marca de la casa’ de BMW que comenzó siendo un 3.0 con 286 caballos en la primera versión del M3 e36 y evolucionó hasta los 3.2 litros de cilindrada y 343 cv del deportivo alemán en su tercera generación denominada e46.
Después llegó el M3 vigente, que en 2008 incorporó un motor 4.0 V8 con 420 caballos –es el primer M3 con ocho cilindros si excluimos al exclusivo M3 GTR e46, del que se produjeron 100 unidades-. Sin embargo, las actuales normativas anticontaminación y la apuesta por el downsizing de la marca alemana prometen devolverle su seis cilindros al M3, eso sí, sin renunciar a las máximas cifras de potencia y prestaciones.
ESCALADA DE POTENCIA
Tal y como os adelantamos en Car and Driver, el motor N55 de 6 cilindros en línea turbo que ya utiliza el 335i será el encargado de mover a su hermano mayor sólo que gracias al empleo de tres turbos podrá alcanzar una cifra de potencia cercana a los 450 caballos. Así, lo refleja esta semana la revista británica AutoExpress que, tras entrevistar a Friedrich Nitschke -director de la división M- prevé un motor de estas características. El ejecutivo, en sus declaraciones no ha querido entrar en detalles pero sí aseveró que "el foco principal del desarrollo de este nuevo M3 es lograr unas cifras de consumo y emisiones mínimas".

Por otro lado, en el apartado estético, las nuevas imágenes del coche poniéndose a prueba en el circuito de Nürburgring nos dejan ver algunos detalles más de la tradicional estética M. Tales como sus cuatro escapes en la zaga, los parachoques más agresivos, unos pasos de ruedas ensanchados y llantas de aleación ligeras.

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Mercedes CLS Shooting Brake 2013

2011-10-14T14:50:00.001+02:00

Aunque todavía desconocemos su nombre definitivo, las imágenes hablan por sí solas. Mercedes ya prepara su CLS con carrocería familiar tipo Shooting Brake o lo que es lo mismo, de estilo pero con un portón que le otorgará mejor acceso al maletero. Como podéis comprobar en nuestra galería de imágenes, la marca de la estrella ya nos dejó ver en el Salón del Automóvil de Pekín en 2010 un concept de idéntica estética al modelo que rueda ahora por las carreteras alemanas con su parte trasera camuflada.
El Mercedes CLS Shooting Brake dispondrá de una gama de motores compartida con el CLS normal en la que se incluyen las versiones de gasolina 350 y 500, con 396 y 408 caballos respectivamente, mientas que los Diesel serán los 250 CDI, de cuatro cilindros y 204 caballos y el 350 CDI, un V6 de 265 caballos. Todavía tendremos que esperar para saber si habrá versión AMG con esta carrocería.
En principio, la presentación del modelo definitivo está prevista para el Salón de Ginebra y su lanzamiento se retrasará hasta la segunda mitad de 2012.

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Subaru BRZ 2013

2011-10-13T15:02:00.003+02:00

Se cumplen ahora dos años desde que comenzamos a hablaros en esta web del proyecto que Subaru y Toyota mantenían en común y parece que, transcurrido todo ese tiempo, está a punto de materializarse. Por un lado tenemos el Toyota Celica 2012 y por el otro este Subaru BRZ que podría llegar al mercado un poco más tarde, puesto que los de Fuji Heavy Industries todavía no han mostrado ni siquiera un prototipo de este modelo. Precisamente, eso es lo que se espera que ocurra el próximo mes, en el Salón de Los Ángeles.
En cualquier caso y a tenor de las imágenes, no parece que vaya a haber demasiadas diferencias entre el Subaru BRZ concept y el Toyota FT 86. Al menos los coches que se están probando son idénticos. Así se aprecia en sus afilados grupos ópticos delanteros, con iluminación diurna mediante leds, sus abultados paragolpes delanteros y también traseros. En la zaga, destaca un fino spoiler, el difusor de aire y los dos tubos de escape cromados, ubicados uno a cada lado.
En el apartado mecánico, el motor 2.0 de arquitectura bóxer, montado sobre el eje delantero, enviará cerca de 200 caballos de potencia a las ruedas del eje posterior mediante una transmisión manual de seis velocidades. Un conjunto que promete ofrecer unas prestaciones de altura y un placer de conducción único.

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Ginetta G60

2011-10-10T14:43:00.002+02:00

Y decimos lo del nombre porque Ginetta se ha puesto las pilas y quiere poner las cosas difíciles a los fabricantes artesanales de deportivos… ‘asequibles’, claro está, como Lotus, Caterham y Tesla (a pesar de que ésta se decanta por la electricidad para mover sus vehículos). Para ello, nada mejor que recurrir al enorme gasolina V6 que equipa el Ford Mustang, pura musculatura americana, y dejar las cosas bien claras de que se quiere ser una de las grandes referencias en el sector por prestaciones. Los escasos 1.100 kilogramos de este estricto biplaza se lanzan desde parado hasta los 265 kilómetros/hora, con un 0 a 100 en poco menos de cuatro segundos (no se ha hecho oficial la cifra exacta).

Se fabricarán sólo 50 unidades y el precio de cada una rondará los 80.000 euros.

Basado en el Farbio GTS (del que hereda buena parte del chasis, como el monocasco de fibra de carbono), el Ginetta G60 elimina toda ayuda a la conducción posible, desde la dirección asistida a frenos servoasistidos, por no hablar de los controles electrónicos, por lo que domar a esta fiera en circuito tiene que ser para aquellos que han sido bendecidos con el don de la conducción deportiva.

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Audi RS7 Sportback

2011-10-06T14:32:00.002+02:00

Tras la presentación del Audi S7 en el pasado Salón de Frankfurt, la marca de Ingolstadt se ha centrado en el desarrollo de la versión más salvaje, el Audi RS7, que irá un paso más allá en potencia, estética y eficacia. En las primeras fotografías del prototipo de pruebas, apenas logramos diferenciarlo del S7 y por eso nuestros espías nos han cedido esta recreación virtual en la que se pueden apreciar perfectamente las líneas del nuevo modelo. Como siempre, las llantas sobredimensionadas y de diseño RS, el alargado faldón delantero y la imponente parrilla de nido de abeja y las pinzas de freno realizadas en azul, sacarán el lado más agresivo del Audi A7 Sportback.
Las prestaciones de esta superberlina estarán garantizadas por un nuevo motor 4.0 V8 TFSI con doble turbo que compartirá con el Audi RS6 y que rondará los 580 caballos.
Los principales rivales del Audi RS7 serán el nuevo Mercedes CLS 63 AMG que monta un motor 5.5 V8 atmosférico de 525 caballos y el Porsche Panamera Turbo S con 550 caballos extraídos de un V8 biturbo. Lo que no cabe duda es que en cualquiera de los tres podremos viajar relajadamente o afrontar nuestro puerto de montaña con total garantía.

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Renault Mégane 2012

2011-10-05T14:59:00.002+02:00

Aunque todavía Renault guarda con recelo la reforma que va a llevar a cabo sobre el nuevo Mégane, nuestros fotógrafos espía ya han cazado tanto a la versión 'Berlina' -cinco puertas- como al -Sport Tourer- familiar y nos aseguran que ambos junto con los Coupé y Coupé-Cabriolet estarán disponibles a principios de año.
El Renault Mégane de 2012 recibirá cambios estéticos que afectarán sobre todo a su frontal, siguiendo los pasos del pequeño Twingo, mientras que en la parte trasera sólo lucirá unos paragolpes algo más abultados. Tras cuatro años en el mercado, Renault también aprovechará para darle un aspecto algo más distinguido al interior, con nuevos elementos decorativos, cromados o lacados en color.
En el apartado mecánico se esperan versiones de los motores actuales aún más eficientes y el equipamiento también es otro punto clave a revisar. Modernos sistemas de ayuda a la conducción podrían estar disponibles para las versiones más costosas.

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Peugeot 3008 HYbrid4

2011-10-02T14:35:00.003+02:00

¿Es posible que un coche tenga tracción integral porque tiene dos motores y cada uno de ellos se encarga de mover un eje? ¿Realidad o ficción? Tras varios prototipos, dinero invertido y tiempo, Peugeot hace realidad su tecnología Hybrid4 (que fue presentada en 2009 bajo la terminación HYmotion4) en el todocamino 3008. ¿Y cómo es posible este sistema 4x4 sin la existencia de embragues multidisco o un Haldex? Muy sencillo: el eje delantero se mueve gracias a un propulsor Diesel 2.0 HDi FAP de 163 caballos y 30,6 metros/kilogramo de par motor que se aloja en el vano delantero, mientras que del trasero se encarga un motor eléctrico de 27 kW, que equivalen a 37 caballos de potencia y un par de 20,4 metros/kilogramo, colocado en el propio eje. Sumando el rendimiento de ambos propulsores la potencia máxima es de 200 caballos y el par puede llegar hasta los 51,0 metros/kilogramo, lo que se traduce en un empuje considerable. Esta distribución permite que llegue fuerza a las cuatro ruedas, por lo que el 3008 HYbrid4 puede disponer de tracción total sin haber tenido que modificar el diseño original del modelo y perder espacio interior. Lo que viene siendo un 4x4 del siglo XXI.
Estos dos bloques son capaces de funcionar en solitario o al mismo tiempo. El de gasóleo actúa cuando se requiere un mayor rendimiento, como en largos viajes por carretera, y el eléctrico en las situaciones opuestas, como deceleraciones en las que se recupera energía, en los arranques o al circular a baja velocidad. Es en el caso de aceleraciones fuertes, como en los adelantamientos, cuando ambos unen sus fuerzas para proporcionar un empuje adicional. Así, sendas mecánicas permiten al 3008 reducir el consumo medio hasta unos escasos 3,8 litros a los 100 y unas emisiones de CO₂ de 99 gramos por kilómetro, récord en el segmento. Esta cifra puede aumentar a 104 ó 108 gramos si el vehículo lleva más equipamiento (para que te hagas una idea, está en la línea de los Seat Ibiza Ecomotive Diesel de 75 caballos y Toyota Prius de 136 caballos).

Dos motores y una elevada carga tecnológica se esconden bajo la carrocería SUV

El 3008 Hybrid4 cuenta con un auténtico arsenal de dispositivos que permiten optimizar el consumo de carburante sin que el rendimiento se vea afectado. Para empezar, el sistema Start&Stop de segunda generación tiene la misión de regular el cambio de un motor a otro; este 'alternador de arranque' tiene la función de poner el coche en "stand by" y activar el bloque de combustión cuando se necesita su fuerza, como al acelerar o si las baterías de níquel-metal hidruro (lo normal es emplear ión-litio) situadas bajo el piso del maletero, no tienen energía suficiente. No obstante, éstas pueden recargarse gracias al sistema de recuperación de energía, que convierte la cinética en electricidad al levantar el pie del acelerador o al frenar. Continuamos con la transmisión, de embrague pilotado de seis velocidades (puede funcionar como manual o como automática, en cuyo caso dispone de una gestión electrónica con la que el consumo de combustible es menor que con una transmisión automática). Además, se pueden elegir las marchas bien desde la palanca de cambios bien con las levas que hay detrás del volante (el mecanismo es idéntico al que ya incorpora el Peugeot 508 e-HDI de 112 caballos, por ejemplo y del que en el próximo número de CAR and DRIVER encontrarás una prueba).
Para finalizar, esta versión dispondrá de cuatro modalidades de conducción, seleccionables a través de una rueda giratoria localizada en la consola central. En modo "Auto", los sistemas electrónicos manejan por sí solos los dos propulsores y sus transiciones, buscando el menor consumo y las mejores prestaciones controlando. En "ZEV" (Zero Emission Vehicle) sólo funciona el motor eléctrico si las baterías están cargadas, excepto si se necesita más fuerza para acelerar, en cuyo caso ayuda el 2.0 HDi. En el modo "Sport", ambos bloques suman sus fuerzas para otorgar las mejores prestaciones y los cambios de marchas se hacen en menor tiempo. Finalmente, el modo "4WD" también proporciona gran empuje, pero este se reparte entre las cuatro ruedas para alcanzar una mayor tracción y hacer más seguro el manejo del vehículo. Todos estos modos de conducción los gestiona el PTMU (Power Train Management Unit), un supervisor electrónico que se encarga de mantener el consumo en lo mínimo posible. Asimismo, tiene un modulador que controla la corriente que llega del paquete de baterías de alta tensión de 12 voltios y un transformador que la convierte a 200 voltios para alimentar los dispositivos de a bordo.

El 3008 Hybrid ya está a la venta desde 33.800 euros en su variante de 99 gramos de C0₂

El 3008 HYbrid4 se podrá identificar por fuera por los listones horizontales cromados de la parrilla delantera, los topes negros bajo los faros con luces diurnas led, el borde superior de las ventanillas cromado, las llantas Oltis de 17 pulgadas específicas, los embellecedores laterales pintados en negro brillante, el parachoques trasero con dos colores y los diversos logotipos cromados. El habitáculo tendrá una tapicería de cuero Guérande & Tramontane que combina colores grises con negros, la palanca de cambios exclusiva con el emblema HYbrid4, el logotipo "HY" sobre el volante, el techo panorámico de cristal que monta de serie y varios huecos donde guardar objetos. La capacidad de carga bajo la bandeja del maletero serán 420 litros, de los que 66 están debajo del piso. Estos pueden incrementarse a 1.501 si se abaten las plazas traseras y el asiento del copiloto, y se despliega la portezuela inferior del portón.
La versión de acceso, conocida como 3008 Hybrid4 99 gramos, parte de los 33.800 euros. La intermedia, que se llama Hybrid4 a secas, costará 36.000 euros mientras que el premium 3008 Hybrid4 Limited Edition, 39.500 euros.

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Citroën C4 Aircross

2011-09-30T15:04:00.004+02:00

Citroën revoluciona su saga más vendida, la C4, que suma más de 100.000 unidades entre compactos y monovolúmenes. A partir del primer trimestre de 2012 este SUV de diseño único completará la oferta para copar otro de los segmentos más de moda del momento y competir con los exitosos Nissan Qashqai o Mitsubishi ASX.
Éste último, por cierto, ha servido de base para el desarrollo del Aircross, como sucediera con los Mitsubishi Outlanter y Citroën C-Crosser, pero tan sólo en el interior -de donde no tenemos imágenes aún- se podrán apreciar similitudes entre ambos. Desde luego, la carrocería del Citroën es completamente original. Mide 4.34 metros de largo, 1.79 de ancho y 1.63 m de altura, por lo que resulta cinco milímetros más largo y dos más ancho y alto que el ASX. Una escasa diferencia que, sin embargo, le permite ofrecer un mayor volumen de maletero: 442 litros por los 416 del japonés.

Suponemos que las plazas traseras serán algo más pequeñas que en el ASX pero la marca dice que “el interior ofrece un espacio perfecto para cinco pasajeros”.

Para mejorar la maniobrabilidad en ciudad, el C4 Aircross ofrece un buen diámetro de giro entre bordillos: 10,6 metros. Además, la suspensión también ha sido modificada por Citroën en busca de un compromiso ideal entre confort y agarre a la carretera.
Lo más sorprendente quizá sea que dos de los tres motores de este nuevo modelo son compartidos con el ASX y, por tanto, de origen Mitsubishi. Nos referimos al Diesel de 1.8 litros y 150 caballos, ahora denominado HDI y al 1.6 atmosférico de gasolina y 115 caballos. La gran novedad es que en la gama se incorpora el 1.6 HDI de 110 caballos -este sí de origen PSA- que le permite al Aircross homologar unas cifras de consumo y emisiones que están “entre las mejores de la categoría”, según la marca, quien no ha cedido esos datos todavía. Lo que sí está claro es que los dos motores Diesel van asociados a una caja de cambios manual de seis marchas y pueden elegirse con tracción delantera o 4X4, mientras que el de gasolina dispone de una caja de cinco velocidades y sólo se ofrece como 4X2.
En lo referente al equipamiento, lo más llamativo es el techo acristalado de grandes dimensiones que puede tener iluminación mediante una tira de leds que lo bordean -este sistema ya estaba disponible en el ASX-. Además, dispone de acceso y arranque sin llave, navegador con pantalla táctil, cámara de visión trasera, equipo de música con puerto USB y conexión Bluetooth para reproductores portátiles de audio.

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Skoda Citigo

2011-09-28T14:39:00.004+02:00

Pudimos verlo a principios de año poniéndose a tono junto con sus hermanos de Volkswagen y Seat (imagen aquí), entonces dudamos si Skoda se lazaría al segmento de los utilitarios pequeños o si el otro coche camuflado sería un Audi. Sin embargo, el Citigo ha sido el segundo en llegar al mercado después que pudiéramos contemplar el Volkswagen up! en Frankfurt y justo antes de que Seat de a conocer el Mii –antiguo Arosa-.
El Citigo, un tres puertas de cuatro plazas, mide 3,56 metros de largo -2 milímetros mas que el up!-, 1,65 de ancho y ofrece una altura máxima de 1,48 metros. Su carrocería es calcada a la de sus primos, a excepción del frontal, que acoge unos faros más alargados, típicos de la marca. Lo más significativo es que para sus reducidas dimensiones dispone de un maletero de 251 litros que puede extenderse a 951 si abatimos asientos traseros.
En el apartado mecánico nos encontramos con los dos nuevos motores tricilíndricos de gasolina y 1.0 litros, origen Volkswagen. Ofrecen potencias de 60 y 75 caballos y gastan 4,5 l/100 km y y 4,7, respectivamente, lo que equivale a unas emisiones de C02 de 105 g/km y 108 en el caso del motor más potente. Además, Skoda ofrece un paquete Green Tec para el Citigo que restringe aún más estos valores: 4,2 l/100km y 97 g/km de CO2 para el motor de 60 caballos y 4,3 l/100 km y 99 g/km de CO2 para el de 75.
Como principal novedad, en lo referente al equipamiento, el Citigo dispone de un airbag lateral de cabeza-tórax para conductor y acompañante, así como de un nuevo asistente de frenado llamado ‘City Safe Drive’ que se activa automáticamente a velocidades inferiores a 30 km/h y detecta mediante un sensor láser, los peligros de colisión. Junto con el Volkswagen up!, el Citigo es actualmente el único vehículo del segmento en ofrecer esta funcionalidad.

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Nissan Super Juke

2011-09-27T14:55:00.001+02:00

Nissan vuelve a la carga con el Juke, su crossover más pequeño y deportivo que el próximo año estrenará una versión especialmente ‘cañera’. No olvidemos que hablamos de un coche que desde su lanzamiento cuenta con un motor Turbo de 190 caballos, tracción integral y una instrumentación propia del GT-R que incluye un medidor de aceleración y fuerzas G.
Pero si bien es cierto que estos no pasaban de ser guiños simpáticos al famoso deportivo, ahora parece que en Nissan se van a poner serios. El proyecto denominado ‘Super Juke’ ha partido de la división europea de la marca y trata de recoger todos los detalles estéticos del GT-R e incluso acoplar el motor V6 de éste, aunque este punto esté todavía por confirmar. Lo que sí es seguro es que el Super Juke dispondrá de una suspensión rebaja en altura -20 milímetros aproximadamente- y de ajuste más rígido; así como unos frenos sobredimensionados y llantas de diseño calcado a las del GT-R.
Veremos en qué queda todo este proyecto, Nissan promete seguir informando sobre este modelo próximamente. Estaremos atentos.

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Porsche Panamera S Hybrid

2011-09-20T15:20:00.001+02:00

La marca de Stuttgart nos ha propuesto un auténtico viaje al futuro a los mandos de este Panamera S Hybrid que no hemos podido rechazar. Revisando su ficha técnica resulta imposible encontrar en el mercado un deportivo tan eficiente y esa parece ser justo la meta que todos los fabricantes persiguen en este momento. Después de conducirlo no cabe duda de que Porsche se acerca a ella a toda velocidad.

Confort

Y eso que la primera impresión que nos produjo el Panamera fue bastante contradictoria. Sus formas le permiten camuflarse como un ‘911 alargado’ en las fotos pero vivo resulta desmesuradamente grande y bastante discreto. No en vano, hablamos de un coche de 4,97 metros de largo, 1,93 de ancho y 1,41 de alto, con el que no resulta nada sencillo maniobrar en el parking o aparcar en ciudad. Todo para procurar un espacio interior óptimo para sus cuatro pasajeros y reservarse un maletero de 350 litros de capacidad. Pero no sólo eso, el gran tamaño del Panamera propicia también el hueco suficiente para acoplar dos motores diferentes de forma longitudinal sobre su tren delantero y un gran conjunto de baterías sobre el posterior, que además equilibra el peso.
Los primeros kilómetros sirven para apreciar el impecable confort en marcha que procura el Panamera, gracias a un habitáculo espacioso y perfectamente insonorizado, pero también a su suspensión neumática, de serie en esta versión. Rodando de forma suave y a velocidad legal, tenemos la sensación de ir en un Bentley o un Rolls, tanto por confort general como por la refinada respuesta del motor. Tenemos que ir pendientes de la pantalla multifunción para saber qué motor está interviniendo en cada momento porque la suavidad de ambos es impecable.
Entonces, cuando levantamos el pedal del acelerador, observamos como el motor térmico se desconecta. Lo hace hasta una velocidad de 165 km/h reales y esto nos permite recorrer distancias considerables ‘a vela’. Y no sólo esto, hasta 85 km/h reales, el Panamera acciona sólo el motor eléctrico que, con 63 caballos, dispone de potencia suficiente para ‘tirar’ del coche si no requerimos una aceleración rápida. Así las cosas, circulamos en autovía con el motor de gasolina apagado, tal y como lo podemos hacer en ciudad con este Panamera o con cualquier híbrido actual.
El ordenador de viaje dicta sentencia en el primer tramo de medición de consumo que hemos previsto en la prueba: 7,3 l/100 km. Nos sentimos realmente satisfechos de la respuesta del coche en este terreno. Cómodo y eficiente resulta perfecto para viajar disfrutando de una autonomía superior a los mil kilómetros, pero nos cuesta mucho imaginarnos su faceta deportiva.

Comportamiento

El puerto de montaña promete poner en jaque a un coche tan ruetero como éste, que se maneja con dulzura en carretera y que ‘mide’ bien sus aceleraciones para no derrochar combustible. Sin embargo, nada más encarar las primeras rampas el motor 3.0 V6 de 333 caballos se despierta. Gracias a la asistencia del eléctrico, su potencia se eleva a 380 caballos y el par máximo se incrementa hasta los 580 Nm. La fuerza se transmite a las ruedas traseras mediante una caja de cambios Triptronic S, con convertidor de par y ocho relaciones. El resultado de todo este compendio tecnológico es un poder de aceleración tremendo.

Las cifras oficiales revelan un paso de 0 a 100 km/h en 6 segundos y una velocidad punta de 270 km/h.

Y lo cierto es que si el conductor pone un poco de su parte, basta con activar el modo 'Sport Plus' -el más deportivo de los tres- y acelerar a fondo para descubrir un coche bien distinto a la berlina ecológica de los primeros kilómetros. Metidos en harina, el Panamera brinda ese exquisito tacto de guiado tan propio de los Porsche y tan propicio para enlazar curvas sucesivas con precisión, gracias a la dirección Servotronic. El cambio Triptonic S también destaca por su rapidez y el chasis demuestra un aplomo notable gracias que el sistema PASM (Porsche Active Suspension Management) con amortiguadores de dureza variable, por cierto, ambos de serie en este híbrido.
Eso sí, en los tramos más revirados apreciamos algunas inercias, sobre todo en el tren trasero, que nos invitan a rebajar el ritmo. Y es que, después de todo, al Panamera le penaliza su enorme peso, sus dimensiones y su propulsión trasera, frente a berlinas como el Audi RS6 o el mismo S8, algo más compactos y de tracción total que demuestran mayor agilidad en este terreno. El S Hybrid es preciso, potente y estable, pero en una conducción deportiva seguramente no hubieran dejado otro sabor de boca los Panamera Turbo o Turbo S.

Valor de compra

Por una vez y sin que sirva de precedente, nuestra unidad de pruebas súper equipada salía más barata que el S Hybrid de serie. La clave: sus llantas opcionales de 19 pulgadas con neumáticos Michelin de baja resistencia a la rodadura que rebajan el precio desde los 115.559 euros del modelo base hasta los 112.632 euros, dado al menor índice de emisiones. De esta forma se encuadra dentro del segundo tramo del impuesto de matriculación, de 120 a 160 g/km, que se penaliza con sólo el 4.75%.
Una merecida recompensa para el cliente de Porsche que quiera apostar por uno de los coches más modernos, sofisticados y ecológicos de la gama. Por el mismo precio que el S y por poco más de 20.000 euros de diferencia con relación al modelo base -con motor V6 de 300 caballos-, puede disponer de un híbrido de 380 –sólo 20 caballos menos que el Panamera S-, perfectamente equipado y con un consumo mucho menor. Ahora, la decisión estará en su conciencia, pero también en su bolsillo.

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Brabus Rocket 800

2011-09-19T14:44:00.003+02:00

“Cuantos más caballos, mejor” parece ser la máxima de los ingenieros de Brabus, que últimamente les ha dado por emplear el propulsor SV12R biturbo de 800 caballos para sus preparaciones más alocadas: ante el gran revuelo surgido alrededor del 800 E V12, un Clase E Cabrio valorado en 600.000 euros y bautizado como “el cabrio más rápido del mundo”, ¿por qué no repetir la fórmula en la berlina de cuatro puertas CLS? Dicho y hecho. Tampoco había que trabajar tanto, puesto que una de las piezas fundamentales, el V12 de 800 caballos, aguardaba en la cadena de montaje a la espera de ser anclado a la estructura del CLS, todo un referente en cuanto a dinámica y estabilidad. El ‘cohete’ había iniciado su andadura.
Olvidándonos de la literatura, juzga tú mismo las prestaciones de este 'devora Autobahn': 3,7 segundos en el 0 a 100 kilómetros/hora, 0 a 200 en 9,8 segundos y un 0 a 300 en 23,8 segundos; 112,24 kilográmetros/metro de pura fuerza y una punta de 370 aunque limitada a 350 kilómetros/hora. ¿Cómo se te queda el cuerpo? Parece que estamos hablando de un Bugatti o un Ferrari, pero no. Y para que te hagas una idea de la brutalidad del conjunto, Brabus ha tenido que limitar electrónicamente la entrega de par porque el cambio automático Speedshift 7 MCT de AMG no era capaz de digerirlo (hasta el momento siempre se utiliza uno de cinco relaciones).
¿Y qué decir de la estética? Que para gustos los colores: el Rocket 800 pasa por el taller de chapa y pintura e incorpora un alerón trasero fijo, ensancha los pasos de rueda (el trasero cuatro centímetros) que cuentan con unas pequeñas rejillas de ventilación para los enormes frenos, y tomas de admisión en el frontal para que el SV12R no tenga problemas de refrigeración. No hay que olvidarse de las llantas, de 19 pulgadas “Brabus Monoblock F Platinum Edition”, ni de las luces diurnas de led ni de la piel y del Alcántara del interior. Por cierto, el Rocket 800 cuesta 429.000 euros sin impuestos y el consumo medio está cifrado en 15,7 litros (no se lo creen ni ellos) pero eso, ¿qué más nos da?

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Volkswagen Beetle R Concept

2011-09-14T14:51:00.000+02:00

El Volkswagen Beetle R no esconde nada especial tras su agresiva apariencia, pero estéticamente se convierte en un estudio de diseño del que podría ser un nuevo modelo de la familia R. La gama deportiva de VW está compuesta actualmente por el Golf R y el Scirocco R, ambos dotados del motor 2.0 TSI potenciado hasta 270 y 265 caballos respectivamente. Llegado el caso sería sin duda el mismo que se escondería bajo el capó de este Beetle R, que en el Salón de Frankfurt esconde realmente un TSI estándar de 200 caballos.

Las llantas de aleación diseño “Talladega” (un clásico de las listas de opciones de Volkswagen) tienen 20 pulgadas y tras ellas se ven las grandes pinzas de freno del Golf R. Los parachoques son 30 milímetros más anchos. El frontal posee tres entradas de aire acabadas en negro brillante y el capó también recibe aireadores para el vano motor. En la parte trasera el diseño está marcado por el spoiler de gran tamaño, bastante más llamativo que en los Beetle TSI 200cv de serie, las llamativas salidas de aire caliente y el difusor central, enmarcado por los escapes laterales dobles. Lo mismo que los parachoques, los pases de rueda están ensanchados 15 milímetros para alojar los grandes neumáticos.

En el interior cuenta con asientos deportivos tapizados en combinación de cuero Nappa negro y Nobuck gris, con la R de la división deportiva de Volkswagen bordada en el respaldo y costuras azules.

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Volvo Concept You

2011-09-13T14:55:00.000+02:00

Volvo nos dejó ver en Shanghai su primer prototipo de berlina coupé, de nombre Universe, pero ahora, en Frankfurt, no sólo le ha cambiado el nombre también ha evolucionado el concepto y definido sus líneas, lo que deja entrever un futuro modelo global de estas características que, aún sin confirmación oficial, algunos ya apuntan que se llamará Volvo S90.
De momento, y volviendo al Concept You, seguimos sin disponer de la mayoría de especificaciones técnicas, que son aún informació reservada. Tan sólo sabemos que su longitud está próxima a los cinco metros y que dispone de cuatro frenos de disco ventilados, perfectamente escondidos por unas llantas de 21 pulgadas con neumáticos Pirelli 275/30 R21.
No cabe duda que lo más interesante de este concept son sus líneas maestras. El alargado frontal, la baja trasera con portón acristalado e incluso la apertura antagónica de sus cuatro puertas laterales, son algunas de las características que podremos ver en el modelo de calle.
Por lo demás, el interior propone soluciones modernas como el reemplazo de los habituales botones de la consola y el volante por pantallas táctiles para manejar los distintos controles, desde los más habituales hasta los más complejos, como el equipo multimedia. El resto del equipamiento está plagado de sistemas avanzados como el ‘Fresh air’ que emplea el flujo de aire que entra en marcha para mejorar la fidelidad del equipo de sonido. Los grupos ópticos delanteros disponen de tecnología led. Los diodos describen la forma de cuatro ‘bloques de hielo’.
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Porsche 911 GT3 R 2012

2011-09-06T14:58:00.000+02:00

En el mismo salón en el que se presenta la nueva generación del 911, Porsche va a mostrar un 911 de carreras basado en la generación precedente. Esta política sería considerada descabellada en cualquier otro coche, pero el Nueveonce sigue otros criterios.

Para esta temporada el GT3 R incorporará pequeños detalles para mejorar la versión precedente, y en Frankfurt se podrá ver una unidad dotada de un motor con 20 caballos más (500 en total), levas de cambio tras el volante, transmisión reforzada, una estabilizadora delantera más blanda para reducir el subviraje y un software que evita las pasadas de vueltas por fallar una marcha. Por lo demás el coche sigue siendo idéntico a la versión precedente, correspondiente al año 2010. El motor sigue siendo un 4.0 litros -los cambios realizados para ganar potencia se centran en la admisión- y la electrónica aumenta la eficacia y facilita el pilotaje gracias a un ABS de carreras y un control de tracción también adaptado para este fin.

El Porsche 911 GT3 RS encaja a la perfección con el concepto de “Gentleman Driver”

El Porsche 911 GT3 R es el coche perfecto para quienes quieran introducirse en la competición por la puerta grande, disfrutar de un bólido muy potente e incluso presumir de una maquinaria competitiva. Eso sí, los clientes tienen que disponer de una buena cuenta corriente, pero ¿qué se puede hacer mejor que esto con 304.500 euros? Bueno, súmele impuestos, más la infraestructura de un equipo de carreras, claro. Y para quienes ya disfruten en las pistas de un “model year” 2010, Porsche Motorsport pondrá a la venta un Kit 2012 para beneficiarse de estas mejoras a un precio de 43.100 euros, y así poder estar al nivel de los últimos en estrenar coche
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Abarth Punto Supersport

2011-09-04T14:33:00.002+02:00

El Abarth Punto Supersport es una versión limitada realizada sobre la base del nuevo Abarth Punto. Presenta una carrocería bicolor con dos tonalidades de gris, una más clara y otra más oscura, que rememora las pinturas de los coches de competición. El conjunto visual se completa con llantas ennegrecidas de 18 pulgadas SS y pinzas de los frenos rematadas en rojo.
El Punto Supersport utiliza frenos de disco delanteros perforados y autoventilados con pinzas de cuatro émbolos, mientras que los traseros son de discos perforados. En la suspensión se recurre a unos amortiguadores delanteros y traseros Koni con válvula FSD y muelles específicos rebajados. En el interior destacan los asientos en piel negra con costuras en color rojo y amarillo firmados por Sabelt, navegador por satélite con función de telemetría (para los que pagan por desfogarse en circuito) de Magneti Marelli, pedales con el escudo Abarth y volante en piel con doble costura.

Y, ¿en el motor también hay novedades? Las justas: lo hemos dejado para el final porque sigue siendo el 1.4 aunque potenciado hasta los 180 para la ocasión (la versión de acceso del Abarth Punto cuenta con 163). Con ellos, logra una punta de 216 kilómetros/hora y un 0 a 100 kilómetros/hora en 7,5 segundos.

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Mercedes SLK 250 CDI

2011-08-17T15:06:00.001+02:00

Mercedes apuesta por el gasóleo en su pequeño roadster con el objetivo de ampliar la gama y ofrecer un motor alternativo que si bien tiene un consumo reducido y una potencia nada desdeñable puede ser visto con malos ojos por los más puristas. Sin embargo, desde otro punto de vista no hay que olvidar que el SLK es uno de los roadster más civilizados y cómodos si lo comparamos con sus principales rivales como el Porsche Boxster, el Audi TT Roadster –que dispone de una versión diesel de 170cv- o el BMW Z4. De esta manera tiene cierto sentido lanzar al mercado este Mercedes SLK 250 CDI, ya que el tipo de cliente suele ser de más edad y busca sensaciones más confortables y menos radicales.
El motor elegido ha sido el nuevo 4 cilindros en línea turbo con 204 caballos a 4.200rpm y 500 Nm de par que le permiten no quedarse atrás respecto a las versiones de gasolina, aunque su forma de entregar la potencia y el sonido sean diferentes. Con este nuevo motor el Mercedes SLK 250 CDI consume de media 4,9 litros cada 100 kilómetros, acelera hasta 100 km/h en 6,7 segundos y alcanza los 243 km/h. Personalmente he probado este motor en el nuevo Clase E y mueve con soltura los 1,7 toneladas, por lo que más allá de las cifras el empuje no decepcionará al futuro poseedor de esta variante diésel.
El Mercedes SLK 250 CDI va asociado a una caja manual de 6 velocidades y como opción se puede optar a la transmisión 7-G Tronic automática. Además esta versión puede equipar los mismos elementos opcionales de l resto de la gama como el techo de cristal de intensidad variable SKY MAGIC CONTROL o tres tipos de suspensión. La estética es muy similar a sus hermanos de gasolina y conserva el escape de doble salida en la parte trasera. A partir del 13 de septiembre podremos encargarlo en el concesionario a partir de 41.828 euros.
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Ferrari XEZRI design

2011-08-03T14:58:00.001+02:00

Hace poco que os hablamos del Ferrari World Design Contest, el concurso que de diseño que organizó este año la marca italiana junto con Autodesk para estudiantes de diseño de todo el mundo y que nos dejó, sin duda, algunas obras de arte como el Eternità, ganador del concurso. Sin embargo, no sólo Kim Cheong Ju y sus compañeros estuvieron atinados. ¿Qué os parece el Ferrari Xezri de Samir Sadikhov?
Samir Sadikhov, seguramente no podía dar crédito cuando al acabar el Ferrari World Design Contest supo que su Xezri había quedado segundo. Sin embargo, aunque hay que reconocer el mérito de los coreanos Kim Cheong Ju, Ahn Dre y Lee Sahngseok, quienes esculpieron el Ferrari Eternità, creemos que merece la pena pararnos a apreciar este elaborado diseño que proyecta las formas de un futuro Ferrari recogiendo algunas de las soluciones aerodinámicas de los actuales 458 Italia y FF.
Xezri es un viento local que se encuentra en la parte occidental del mar Caspio, explica Sadikhov, y “creo que es un ejemplo de una innovadora solución que alta tecnología da a las necesidades de realizar un coche ligero, tanto para la carretera como para los circuitos”, continúa explicando el diseñador. El joven, natural de Azerbaiyán, pero licenciado en Turín, defiende se defiende del resultado diciendo que el Xezri resulta “muy original, elegante, puro y moderno, a la par que sencillo dinámico, sencillamente sorprendente". Muy bien, Xezri, a nosotros también nos lo ha parecido. Ahora sólo queda ver si la marca del cavallino opta en el futuro por incorporar alguna de estas líneas a sus bólidos de calle.

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Aston Martin V12 Vantage Zagato

2011-07-10T14:30:00.002+02:00

Primero lo vimos en el Concurso de Elegancia de Villa D´Este y luego, en las 24 horas de resistencia de Nürburgring. Tras la expectación levantada en el primero y la fiabilidad demostrada en el segundo, Aston Martin ha dado el visto bueno para fabricar una pequeña serie limitada a 150 ejemplares de este deportivo diseñado para dar guerra. Las dos primeras unidades creadas se ensamblaron para competición, de ahí que incorporasen alerones extremos y una jaula de seguridad, entre otros componentes. Todo eso se sustituirá por materiales de máximo lujo, como maderas de nogal, cuero y Alcántara, y equipamientos de última tecnología.

Si te ‘sobran’ 432.000 euros, ya puedes encargar un Aston Martin Zagato, aunque hasta mediados de 2012 no lo podrás disfrutar

Las diferencias estilístias con un Vantage de última hornada, el modelo que ha servido de base para desarrollar este Zagato, quedan reflejados en la caída del techo, muy pronunciada, las llantas (que recuerdan a las del Audi R8 5.2 FSI de 525 caballos) y toda la parte trasera, que es verdaderamente donde radica la novedad estética. En el apartado mecánico, suspensiones y frenos se llevan la palma de los cambios, mientras que el motor se queda como estaba en el Vantage de serie más potente: un V12 de seis litros, con 517 caballos de potencia y una configuración 'todo atrás'.

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Mercedes Clase A 2013

2011-07-02T15:09:00.002+02:00

Nuestros fotógrafos espía llevan mucho tiempo tras la pista del modelo más revolucionario de Mercedes, este Clase A que tan sólo se parecerá a su antecesor en una cosa: su nombre. Primero os ofrecimos varias imágenes del modelo a escala 1:4, después una recreación virtual y ahora ha llegado el momento de ver el primer prototipo del nuevo Clase A rodando por las carreteras de Stuttgart durante sus primeros test.
La estrategia de Mercedes consiste en producir una gama de coches más juvenil y deportiva para conquistar un público más amplio y en esta, el compacto de las imágenes juega un papel primordial. Con un estilo atrevido, basado en el Concept Clase A, el modelo de calle promete ofrecer dos variantes, una de tres y otra de cinco puertas, así como un interior repleto de detalles deportivos, muchos importados del actual Mercedes Clase C.

La llegada al mercado de este revolucionario Clase A está prevista para finales del 2012 o principios de 2013, su precio rondará los 28.000 euros.

Por otro lado, en el apartado mecánico dispondrá de una nueva plataforma que garantizará un comportamiento dinámico de altura, con diferentes opciones disponibles para la suspensión, las llantas y el equipo de frenos, así como un programa electrónico con modos de conducción distintos y regulables electrónicamente. La gama de motores estará compuesta por bloques de cuatro y seis cilindros, odos ellos denominados BlueEFFICIENCY y dotados de sistemas como el Stop & Start para reducir sus emisiones. Los de gasolina tendrán potencias comprendidas entre los 109 a los 204 caballos, y los Diesel estarán entre los 120 a los 204 caballos. En el futuro, también se espera la llegada de una versión hibrida.

El nuevo Clase A tendrá diversas motorizaciones y acabados, incluso se espera una salvaje versión AMG rival directo de los BMW Serie 1 M y Audi RS3.

Nuestros informadores aseguran que los planes de Mercedes van más allá. La marca de la estrella promete poner patas arriba el segmento C con una nueva hornada de modelos entre los que está previsto un nuevo Clase B más grande y con posibilidad de incluir siete plazas -como el Volkswagen Touran- así como un SUV por debajo del GLK, para competir con los BMW X1 y Audi Q3, una versión coupé -BLS o BLC- y un sedán del tamaño del Audi A3 Concept, más manejable y económico que el actual Clase C. Llega el cambio radical de Mercedes.

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Toyota GRMN Sports Hybrid Concept II

2011-06-26T15:38:00.004+02:00

Se mire por donde se mire, cuesta creer que es un Toyota. No hay ningún rasgo que lo asocie a los modelos que la japonesa tiene a la venta: ni los faros, ni la calandra, ni los espejos retrovisores, ni la zaga, ni el interior. Todo es nuevo en el pequeño biplaza descapotable conocido como GRMN Sports Hybrid, que se nos antoja hasta parecido por concepción, salvando las distancias, al Yes Roadster. El frontal, presidido por una gran abertura de aireación colocada muy baja, está rematado por unas ópticas con focos separados. En el lateral, una gran toma de refrigeración, colocada tras las puertas, gana protagonismo, mientras que en la zaga, la caída de la trasera queda unida con el portón, con pequeñas ranuras de ventilación, doble salida de escape simétrica y unos pilotos bastante futuristas para lo que Toyota nos tiene acostumbrados.
Como ya hiciese en su momento Peugeot como los sistemas Hybrid4 (un motor de combustión mueve el eje delantero y otro eléctrico hace lo propio con el trasero), Toyota copia la idea y dota al GRMN de tracción total con idéntico sistema, pero a la inversa: un 3.5 V6 de 248 caballos para atrás y un eléctrico de 52 caballos para delante que, en conjunto desarrollaron 300 caballos.
Toyota anuncia que el peso final, tras los refuerzos de la carrocería pertinente cuando hablamos de la rigidez torsional, es de cerca de 1.500 kilogramos, en la línea del Audi TT Roadster y del BMZ Z4.

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MINI Coupé

2011-06-21T16:25:00.002+02:00

El MINI Coupé es la versión de carrocería cupé del MINI. Tiene dos plazas y tres puertas. Es una de las cinco carrocerías de la gama MINI, junto al tres puertas, el Clubman, el Cabrio y el Countryman.

Estará disponible desde el 1 de octubre de 2011 desde 21.600 euros con motor de gasolina y 27.050 euros con Diesel. Son un mínimo de 1.500 euros más (según el motor) que la versión equivalente del MINI de tres puertas.
Mide 3,73 metros de longitud, 1,68 metros de anchura y 1,38 metros de altura. Por tanto, es prácticamente igual que el MINI, salvo porque tiene 29 milímetros menos de altura. La distancia entre ejes es igual en ambos modelos (2,46 metros).
Inicialmente habrá cuatro versiones, tres de gasolina —Cooper Coupé de 122 CV, Cooper S Coupé de 184 CV y John Cooper Works Coupé de 211 CV— y una Diesel —Cooper SD Coupé de 143 CV—. Llevan los mismos motores que el resto de versiones de la gama MINI. Todas las variantes tienen de serie una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque salvo el John Cooper Works Coupé, cualquiera puede tener una transmisión automática de igual número de relaciones.
A igualdad de motor, el consumo de carburante del MINI Coupé es el mismo que el del MINI (3p). Se puede deber a que no hay diferencias importantes de peso ni de resistencia aerodinámica al avance. A igualdad de motor la diferencia de peso entre un MINI y un MINI Coupé está entre 15 y 50 kg, en función de la versión.

Una diferencia importante del MINI Coupé respecto al MINI (de tres puertas) es que su maletero es mucho mayor: tiene 280 l de volumen, en lugar de 160 l. El fondo del maletero no es plano sino que tiene un escalón (imagen). Para aumentar el espacio de carga existe la posibilidad de eliminar la bandeja que cubre el maletero y puede llevar una trampilla que comunica las plazas delanteras con las traseras (imagen). El acceso al maletero se realiza a través de un portón.

No se puede instalar baca sobre el techo pero hay unos accesorios para sujetar equipaje sobre la parte posterior de la carrocería.
El MINI Coupé es el primer MINI con un alerón que se activa automáticamente. Se abre a partir de 80 km/h y se cierra por sí solo por debajo de 60 km/h. Hay un botón en el salpicadero que permite manejarlo manualmente.

Todas la versiones, salvo la de 122 CV, tienen de serie unos asientos que MINI denomina deportivos. El techo tiene unos rebajes a la altura de las cabezas de los ocupantes para que haya más espacio libre.
Lleva dirección electromecánica («EPS») y control de estabilidad («DSC») de serie. Opcionalmente puede tener lo que MINI denonomina «EDLC», que es un sistema electrónico que hace las funciones de un diferencial autoblocante. La versión John Cooper Works Coupé lleva un botón «Sport» en el salpicadero que permite variar la respuesta de la dirección.
Además de la suspensión de serie, opcionalmente se podrá adquirir un «chasis deportivo» que consta de una suspensión de mayor dureza. La tercera posibilidad es el «chasis John Cooper Works», que supone que la carrocería vaya 10 milímetros más cerca del suelo, una suspensión todavía más dura y unas barras estabilizadoras de mayor grosor.
Las llantas de aleación son de 15 pulgadas —MINI Cooper Coupé—, 16 pulgadas —MINI Cooper S Coupé y MINI Cooper SD Coupé— o 17 pulgadas —MINI John Cooper Works Coupé—. Los neumáticos son de tipo «runflat», que pueden rodar sin presión tras un pinchazo durante unos cuantos kilómetros. Todas las versiones llevan de serie sensores de presión en los neumáticos.
Todas las versiones tienen una serie de medidas para que el consumo sea el mínimo posible, que MINI denomina «MINIMALISM», como un sistema de parada y arranque automático del motor («Auto Start-Stop») en las detenciones, un indicador de marcha recomendada o un alternador que reduce su voltaje en algunos casos —por ejemplo, al acelerar o a velocidad constante— o incluso se desconecta, lo que reduce la carga del motor y por lo tanto el gasto de carburante.

Como en otros MINI, el Coupé puede llevar muchos elementos decorativos para el exterior y el interior. Por ejemplo, el techo es de color distinto al resto de la carrocería (se puede elegir entre negro, plateado o rojo). El capó, el techo y la tapa del maletero pueden llevar unas bandas de color y el fondo de los faros puede estar oscurecido. Se puede elegir un kit aerodinámico «John Cooper Works», que es de serie para la versión más potente.

En combinación con la radio «MINI Visual Boost» o con el sistema de navegación «MINI Connected» hay un servicio de acceso a internet que permite sintonizar emisoras por internet, decargar rutas desde google al sisteama de navegación así como utilización de Facebook y Twitter desde el coche.
MINI adelantó el aspecto de este modelo con el prototipo MINI Coupé Concept presentado en 2009.

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Renault Mégane RS Trophy

2011-06-11T15:54:00.005+02:00

Desde hace unas semanas se venía especulando con la idea de que Renault iba a lanzar una versión más deportiva del Mégane RS en junio. La apuesta original era dar a conocer a todo el mundo el Renault Mégane RS Trophy el día 17 de junio en Nürburgring, lugar elegido este año para la concentración Renault Sport de aficionados, pero para evitar filtraciones, se ha decidido adelantar la primicia del hormonado compacto RS.
Una vez destapada la sorpresa, a simple vista parece un Mégane RS normal, pero no por pequeños detalles: pegatinas en las puertas delanteras, símbolos Trophy colocados en el difusor delantero y en el portón del maletero, llantas Steev de 19 pulgadas con el borde en color rojo (ligadas a neumáticos Bridgestone Potenza en medida 235/35 ZR19) y techo pintando en negro, popurrí de colores que contrastan con las cuatro tonalidades con las que se puede bañar la carrocería del deportivo (amarillo, blanco, negro y gris). En el habitáculo hay contadas tres diferencias: un marcador en la consola central destinado a la monitorización de la telemetría, los bacquet Recaro y una placa identificativa con el número de la unidad colocada delante del pomo del cambio manual.

Sólo se comercializarán 500 unidades en Europa a un precio de 35.500 euros

Las mejoras dinámicas también se han centrado bajo el capó motor: el 2.0 Turbo ha sufrido una transformación que le permite pasar de los 250 caballos del RS a los 265 del RS Trophy gracias al incremento de la presión de soplado del turbo en 0,2 bares y a una modificación en la admisión. Las prestaciones se incrementan levemente y así se consigue una velocidad máxima de 254 kilómetros/hora, un 0 a 100 en seis segundos y un consumo medio de 8,2 litros a los 100 (idéntico al del RS de 250 caballos). De serie son el Chasis Cup y el diferencial autoblocante mecánico del eje delantero.

Si te ha picado el gusanillo, debes saber que Renault lanzará 500 unidades del RS Trophy en Europa, a repartir entre Austria, Bélgica, Eslovenia, España, Francia, Italia, Portugal, Reino Unido y Suiza. El pistoletazo de salida de las reservas empieza el 30 de junio, así que vete pensando en si inviertes 35.500 euros en esta máquina…

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Volkswagen Golf R Cabrio

2011-06-03T14:56:00.000+02:00

Después de desvelar el Golf GTI 35 Edition, con su primer vídeo promocional incluido, Volkswagen ha destapado el resto de sus novedades en la famosa concentración germana de GTIs. Entre ellas, destaca este Golf R Cabrio Concept que conserva tanto el motor 2.0 TSI de 270 caballos y 350 Nm de par máximo, como su tracción total para lograr reunir unas prestaciones de vértigo y el máximo disfrute al volante.
Respecto al Golf Cabrio, el chasis se ha rebajado en 25 milímetros, el equipo de frenos incluye cuatro discos ventilados y pinzas de alto rendimiento realizadas en color azul y con el logo ‘R’ grabado y las típicas llantas de diseño ‘Talladega” y 19 pulgadas.
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Ford Fiesta ST 2012

2011-05-18T14:46:00.000+02:00

Estas imágenes muestran un prototipo parcialmente camuflado del futuro Ford Fiesta ST en plena fase de desarrollo en el circuito de Nürburgring y ya se adivinan los elementos específicos de su carrocería: una gran toma de aire delantera, spoiler y difusores traseros.

Los elementos de carrocería esconden una mecánica de gasolina con 1.6 litros de cilindrada y turbo que rendirá 177 caballos según nuestras informaciones. Se trata de un propulsor de la familia EcoBoost, con inyección directa y distribución con doble variador de fase (Ti-VCT), derivado del empleado por el Fiesta Sport.

La versión más potente y deportiva de la gama Fiesta tendrá que vérselas en el mercado con “temibles” rivales: Abarth Grande Punto, Opel Corsa OPC, Seat Ibiza Cupra o Volkswagen Polo GTI. Probablemente se presente en septiembre y su comercialización se iniciará a finales de año o principios de 2012 con un precio en línea con sus competidores.

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McLaren MP4-12C GT3

2011-05-09T14:58:00.000+02:00

La maquinaria en McLaren no para desde que se 'separó' de Mercedes y, de hecho, la respuesta a su SLS AMG no se hizo esperar. El McLaren MP4-12C, diseñado por el español Frank Stephenson Santos (de su imaginación han salido también los BMW X5, Fiat 500, Maserati MC12, Mini y Ferrari F430, los modelos más destacados de una larga lista) ya se ha ganado el respeto de sus rivales y la admiración de los aficionados y eso que su andadura comercial es de hace 'dos días'.
Pero además de lanzar un deportivo, en McLaren vieron necesario participar en carreras con una versión preparada de su nueva joya; así nació el MP4-12C GT3, fruto de la división McLaren GT. Y, lejos de quedarse con los brazos cruzados, se ha aprobado comercializar una versión de calle del radical GT3. ¿Cómo te quedas? Si tienes alguna duda, espera a conocer los datos técnicos: el MP-14C GT3 tiene un difusor trasero y un alerón fijo en la parte trasera (en el MP4-12C normal tiene uno variable que se despliega en función de la velocidad, similar en funcionamiento a los de Porsche), la carrocería está fabricada en Composite (material muy ligero) y el chasis, de sólo 75 kilogramos de peso, de carbono. La parte técnica queda remata por unas suspensiones específicas para circuito, frenos Akebono (idénticos a los de la escudería de Fórmula 1 McLaren Mercedes) y un motor V8 biturbo que se asocia a una caja de cambios automática de siete velocidades (se desconoce la cifra de potencia).
¿Y la versión de competición será idéntica a la de calle? En principio sí, de ahí que sólo se fabriquen 20 unidades, con precios que sobrepasarán el millón de euros por cada ejemplar. Además, cada vehículo contará con una numeración especial que certificará su procedencia exclusiva, junto con un kit de repuestos para que sus afortunados propietarios puedan circular por las calles y, cuando lo deseen, desahogarse en cualquier circuito de 'al lado' de casa.

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Bugatti Type 57 SC Atlantic

2011-04-27T14:53:00.000+02:00

La crisis provocada por el crack del 29 puso a la prestigiosa marca Bugatti al borde de la desaparición, mientras las fortunas desaparecían, las ventas de automóviles de lujo se hundían. Ettore Bugatti diversificó el negocio, diseñando locomotoras propulsadas por el motor del famoso Bugatti Royale, mientras su hijo Jean fue el encargado de diseñar el siguiente modelo de la marca, el Type 57, en esta entrada hablaremos de la versión más exclusiva del Type 57, el Atlantic, considerado unos de los mas bellos clásicos preguerra.

El chasis es el mismo que el usado en el Type 57 S, pero con una línea totalmente distinta. La peculiar estética del Atlantic, con su característica cresta que lo recorre longitudinalmente, se debe a la intención inicial de fabricar la carrocería del mismo en "electron", una innovadora aleación de magnesio y aluminio que no admitía trabajar en ella de forma convencional. Aunque los modelos de producción finalmente se montaron en aluminio, se mantuvo por razones de imagen.

El Atlantic monta un motor de ocho cilindros en linea, de 3.300 cc, que con la ayuda de un compresor mecánico tipo Roots, proporciona la nada despreciable cifra de 210 cv. Gracias a la depurada carrocería y el bajo peso del automóvil, la prestaciones son altas, teniendo en cuenta el año de fabricación, con una velocidad máxima de 200 Km/h y una aceleración de 0 a 100 en 10 segundos.

Solo tres unidades se produjeron de esta exclusiva versión (cuatro si contamos el prototipo inicial, del que se desconoce su paradero) y desgraciadamente solo dos unidades han llegado hasta la actualidad, la tercera unidad quedo destruida en un accidente ferroviario en los años 50. El de color negro pertenece al prestigioso diseñador Ralf Lauren y el azul al doctor norteamericano Peter Williamson.

Las dos unidades supervivientes del Atlantic ganaron en prestigioso Pebble Beach Concourse d´Elegance, donde se reunen los mejores clásicos preguerra, en los años 1990 y 2003 respectivamente.

Es difícil hablar de precio de un automóvil del que solo existen dos unidades y ninguna de las dos están en venta, según estimaciones podría andar sobre unos diez millones de dolares.

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Audi A3 e-tron Concept

2011-04-20T14:43:00.000+02:00

La familia e-tron de Audi recibe un nuevo miembro y curiosamente, éste no está basado en uno de los modelos actuales sino en el futuro Audi A3 que tuvimos la ocasión de apreciar en el Salón de Ginebra como concept car. Al igual que éste, mide 4,44 metros de largo, 1,84 de ancho y sólo 1,39 de alto, algo que favorece especialmente su aerodinámica punto clave a la hora de cumplir su principal objetivo: ahorrar combustible.
Así las cosas, no sorprende que su típica parrilla ‘singleframe’ incorpore soluciones vistas ya en los anteriores e-tron como las múltiples finas láminas que mejoran el coeficiente de penetración aerodinámico o los materiales plásticos ligeros que pretenden rebajar el peso del conjunto. No en vano, el total es de 1.720 kilos y tal vez la nota más discordante la pongan sus llantas de 20 pulgadas con neumáticos 245/30 en ambos ejes, que sólo son justificables desde el punto de vista estético, estamos ante un ‘show car’.
En el interior, se aprecia un nuevo indicador del sistema de propulsión híbrido en el cuadro de mandos, denominado ‘powermeter’, que fija el porcentaje de potencia empleada entre el conjunto de los dos motores con valores del 0 al 100 y reemplaza al típico cuenta revoluciones. Una segunda escala dividida en dos barras de colores verde o naranja indican la actuación del motor eléctrico y térmico, respectivamente y cuantifican su aportación, mientras que un tercer instrumento marca el estado de carga de la batería.
Además, la pantalla multifunción de 8 pulgadas que controlamos desde el sistema MMI también puede mostrar gráficos sobre el consumo y la recuperación de energía que estamos realizando con nuestra conducción.
A la vanguardia
El A3 e-tron es un prototipo híbrido enchufable que monta un motor de gasolina 1.4 TFSI de 211 caballos y otro eléctrico de 20 kw –27 caballos- que amplía la potencia del onjunto hasta los 238 caballos y puede funcionar de forma autónoma ofreciendo una autonomía de hasta 54 kilómetros. Ambos motores están asociado a una caja de cambios de doble embrague S-Tronic con 7 velocidades, que permite cambiar de marca desde unas levas ubicadas tras el volante. Este conjunto mecánico, gracias al programa electrónico Launch Control, logra unas cifras de aceleración muy buenos.

Alcanza los 100 km/h desde parado en 6,8 segundos y su velocidad punta es de 231 km/h, todo ello con un consumo medio homologado de 2,2 l/100 km.

Por supuesto, equipa Stop/Start y un sistema de recuperación de energía para minimizar el gasto y el conjunto de baterías son de tipo ión-litio y tienen una capacidad de carga de 12 kWh. Se pueden recargar en cualquier punto de luz de la red doméstica aunque Audi no especifica el tiempo que requiere esta operación y, aunque van alojadas en el suelo del coche, restan 30 litros de capacidad al maletero, que aún así conserva 410 litros.

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GTbyCitroën

2011-04-15T14:50:00.000+02:00

Estamos en plena calle Velázquez. Mientras nos abrochamos el arnés en el asiento de carreras, un grupo cada vez más numeroso de curiosos disparan sin parar la cámara de sus móviles, atónitos ante este depredador blanco, de tan sólo un metro de altura y que amenaza alterar el denso tráfico de la céntrica vía madrileña. ¿Qué coche es éste? Preguntan levantando la voz ante el bramido del V8 que monta el prototipo que ha a nuestra ciudad desde el mundo virtual.
La puerta en ala de gaviota se cierra, aislando el futurista habitáculo vestido de cobre y cuero. Un botón en la consola del techo engrana la transmisión y el gran tiburón blanco de casi cinco metros de largo (4, 96 m) y dos de ancho (2,08 m) se abalanza enfadado hacia el adormilado tráfico de media mañana. Sin dirección asistida y con una visión periférica estudiada para rodar en espacios abiertos a grandes velocidades, la escueta información que nos transmite el GT se proyecta delante del conductor, por delante del parabrisas para no distraer la atención ni un segundo de la calzada.
Ideado para motorizarse con un propulsor de pila de combustible, como en el juego, este primer prototipo recurre a uno de gasolina, de origen no declarado por Citroën, pero que suena 'muy americano', con esa inconfundible ronquera de los poderosos V8. Está refrigerado por unas enormes toberas aerodinámicas, que además se encargan con el alerón trasero móvil de que el GT no despegue del suelo a gran velocidad. Apoyado sobre sus enormes neumáticos, el Citroën se mueve entre el tráfico como un platillo volante intentando escapar de una tormenta de meteoritos. A su alrededor, levanta la admiración de una fantasía hecha realidad.

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Lexus LF-Gh

2011-04-13T14:44:00.000+02:00

Su parecido con los dos últimos Lexus en llegar, el compacto CT-200h y el súper deportivo LF-A, salta a la vista. No cabe duda de que estamos ante el próximo modelo de Lexus, que a buen seguro reemplazará al GS o le dotará de la línea estética actual 'L-Finesse', si tenemos en cuenta sus dimensiones: 4,89 metros de largo, 4,83 de ancho y 1,45 de alto. Con respecto al modelo actual, resulta cuatro centímetros más largo, uno más ancho y dos más alto, para facilitar un mayor espacio interior y capacidad de carga.
Entre sus detalles de diseño más ingeniosos, podemos destaca tanto por sus formas como por su tamaño, una gran parrilla delantera que dirige el flujo de aire hacia el radiador y los frenos y permite un buen coeficiente aerodinámico al mismo tiempo. En la misma línea, tanto los tiradores de las puertas como los espejos retrovisores han reducido su tamaño notablemente en busca de la mayor eficiencia posible. En la parte trasera, encontramos su lado más original, con unos grandes pilotos alargados con tecnología led -igual que los delanteros- y un paragolpes abultado que disimula la presencia del tubo de escape al quedar integrado en su parte izquierda, un detalle que trata de representar el descenso de las emisiones de estos coches.

Como no podía ser de otra forma, el Lexus LF-Gh equipa un sistema de propulsión híbrido que envía su fuerza a las ruedas traseras, aunque la marca todavía no ha revelado más datos sobre el mismo, por lo que desconocemos el número y el tipo de motores que esconde bajo su capó.

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8x8 ASV

2011-04-08T14:48:00.000+02:00

Aunque no es un automóvil al uso, no hemos podido resistir la tentación de publicar este monstruo que nos ha llegado esta mañana a la redacción. El fotógrafo que hizo las instantáneas confiesa que nunca había visto nada igual y menos con placas de Michigan y rodando por la vía pública. Así que decidió disparar y este es el resultado.
Se trata de un vehículo militar de 4 ejes y 8 ruedas de la compañía Cadillac Gate, que lo está desarrollando para renovar su flota de vehículos V-series Commando entre las que encontramos los veteranos V-100 y V-150 de dos ejes y los LAV-300 y LAV-600 de tres ejes. Todos ellos cuentan con un sistema de blindaje, tracción total y la posibilidad de equipar numeroso armamento como torretas móviles, metralletas M37 o cañones de 20mm.
El modelo que os mostramos sería la versión superior con sus 8 ruedas y podría equipar el motor 8.3 turbodiésel de su hermano menor el LAV-600, que entrega 275 caballos y un par que le permite ‘subirse por las paredes’. Además el 8x8 ASV –siglas en inglés de Vehículo de Seguridad Armado- puede equipar lo último en armamento como ametralladoras, cañones, lanzadores de granadas y hasta un sistema de misiles.

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Kia Naimo Concept

2011-04-06T14:35:00.000+02:00

Los planes de futuro de Kia también apuntan hacia el coche eléctrico. Después de mostrar dos prototipos como el Kia Pop o el Venga EV, la marca vuelve a la carga con un tercero bastante más evolucionado, de nombre Naimo, que proviene del coreano ‘Ne-mo’ que significa cuadrado.
Destinado al segmento B, el Kia Naimo pretende ofrecer una visión distinta del concepto 'SUV compacto', que la marca denomina 'CUV'. De esta forma, nos llaman la atención algunos detalles como sus formas envolventes, las luces de posición delanteras y traseras mediante tiras de leds y sobre todo la ausencia de limpiaparabrisas. En su lugar dispone de dos conductos de ventilación que secan el cristal. Además, sus puertas laterales se abren de forma antagónica, como en el reciente Opel Meriva, y dan acceso a un interior de cuatro plazas.

Este concept mide 3,89 metros de largo, con una anchura de 1.84 metros y 1.59 de alto, y presenta una distancia entre ejes de 2.647 milímetros. Por tanto se situaría por debajo de los actuales SUV de Kia, incluso el Soul es más grande. Eso sí, el modelo del Salón luce unas llantas de aleación enormes, de 20 pulgadas.

Es el tercer prototipo eléctrico de la marca, dispone de un motor de 80 kw, equivalente a 109 caballos de potencia. Dispone desde parado de un par máximo de 280 Nm y alcanza una velocidad máxima de 150 km/h. Eso sí, ofrece una autonomía de 200 kilómetros.

El conjunto de baterías es de tipo ión-litio y va alojado en el suelo del coche y pueden recargarse mediante una toma de corriente doméstica en un tiempo estima de cinco horas y media, aunque ofrece la posibilidad de recarga rápida: en 25 minutos lograremos completar el 80%.

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BMW M3 Pickup

2011-04-04T15:03:00.000+02:00

Después de conocer todas las variantes del BMW M3 a las que la firma alemana nos tiene habituados: berlina, familiar, coupé y cabrio, el centro de desarrollo ‘M’ nos ha dejado anonadados con el lanzamiento de esta Pickup que comparte chasis y motor con el resto y que ofrece una capacidad de carga de hasta 450 kilos sobre su eje trasero. Es, según la propia marca, un vehículo que combina las sensaciones de conducción más puras y la diversión al volante, con las posibilidades de un vehículo destinado al trabajo y uso diario. Pero que nadie se llame a engaño, BMW especifica en un escueto comunicado de prensa, que las unidades producidas del M3 Pickup serán limitadas y estarán destinadas al transporte de piezas entre talleres de la marca.
Con todo y eso, como no podía ser de otra forma en un ‘M’, el coche ha sido desarrollado a conciencia. El techo anterior es desmontable, en la trasera encontramos un recubrimiento mediante láminas de aluminio de gran calidad y en el túnel del viento ha cosechado los mismos resultados que el M3 Coupé gracias al diseño de su cubierta.

En los test de la marca ha alcanzado una velocidad punta de 300 kilómetros/hora en las pruebas de Nürburgring.

Por otro lado, su peso en vacio es el más ligero de la gama M3, unos 50 kilos, 70 si retiramos el techo. Según la marca ofrece una capacidad de carga de 25 bolsas de golf de 46 pulgadas –tamaño estándar- aunque nunca lo veremos en los campos de golf. Cómo se nota que hoy es 1 de abril y que en los países anglosajones hoy es el día de los inocentes.

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Mercedes SLS AMG Cabrio

2011-03-30T14:49:00.005+02:00

A medida que pasan los meses, la versión descapotable del Mercedes SLS AMG pierde camuflaje por el camino. Si hace unos meses nuestros fotógrafos lo retrataban ‘bien tapadito’ en su sesión de pruebas en Laponia, ahora se han encontrado al roadster alemán casi terminado.
A falta de un par de detalles y unos cientos de miles de kilómetros más de puesta a punto, el SLS AMG Cabrio está listo para ser comercializado aunque deberemos esperar, al menos, a 2012 para verlo en los concesionarios.
La versión roadster que se sitúa en la cúspide de los descapotables de la marca, recoge el testigo del Mercedes SLR Roadster. Se suprimen las características puertas de apertura vertical y se recurre a una capota de lona -pudimos verlo con ella plegada en el anuncio de la pasada Superbowl-. En el apartado mecánico no se esperan cambios en su propulsor V8 de 571 caballos en esta versión que permitirá disfrutar de la conducción del espectacular superdeportivo al aire libre.

Volkswagen Jetta 1.6 TDi Bluemotion

2011-03-25T14:52:00.001+01:00

En 1980, VW utilizó por primera ver el nombre Jetta para denominar a la berlina media derivada del compacto Golf. Desde entonces cada una de las seis generaciones del popular modelo compacto ha contado con una variante equivalente 'con culo', si bien la tercera cambió la denominación Jetta por la de Bora. Un 'experimento' que no debió funcionar demasiado bien, porque se ha la firma volvió a los orígenes al retomar el nombre inicia en 2005.
SEXTA GENERACIÓN
En ésta, su sexta generación, el modelo pega un estirón importante, pues crece casi 10 centímetros frente a su predecesor y pasa a situarse a sólo 13 centímetros del mítico Passat, uno de los baluartes más importantes para la firma. Pero no nos engañemos, esta proximidad física en longitud no oculta que entre ambos modelos existe un abismo en cuanto a su filosofía. A parte de los casi 3.000 euros de diferencia existente en el precio a favor del Jetta, el Passat aporta un maletero 55 litros mayor y unas plazas posteriores algo más habitables, especialmente la central del banco posterior. A cambio de esta habitabilidad ligeramente inferior, el Jetta propone un automóvil mucho más manejable y en el que es más sencillo sentirse cómodo, pues sus cotas más comedidas se dejan notar tanto en las congestionadas ciudades como en zonas de carretera montañosa, donde se muestra más ágil sin perder un ápice de comodidad frente a su hermano mayor.
Dado el imparable ascenso en el precio de los combustibles hemos decidido probar la versión más 'ahorradora' de cuantas componen la gama. Se trata del 1.6 TDi Bluemotion en acabado Advance. En el puesto del conductor la sensación es la de estar sentados a bordo de un Golf. todo es exactamente igual, con materiales con un punto más de calidad que los equivalentes de modelos generalistas. El diseño es sencillamente racional, no hay ninguna clase de guiño estilístico, simplemente todo está planteado desde la funcionalidad más absoluta. La ubicación de todos los mandos es muy certera y cómoda y no faltan los vanos y huecos portaobjetos para hacernos más cómoda la vida a bordo. La postura al volante es muy confortable, con unas butacas que ofrecen todas las posibilidades de regulación necesaria y en las que tan sólo podemos criticar un mullido de las mismas demasiado 'firme'.

La habitabilidad es uno de los principales baluartes del nuevo Jetta

Detrás sorprende la habitabilidad disponible, con una excelente cota para las rodillas, aunque las plaza central no es demasiado 'recomendable'. El maletero ofrece una capacidad sobresaliente, aunque echamos de menos unos acabados un poco más 'finos', sobre todo en materia de guarnecidos…

Iniciamos la prueba dinámica sin esperar demasiado del motor, pues 105 caballos son lo que son. La verdad es que no nos defrauda, pues el motor desfallece por debajo de las 2.000 vueltas. Sin duda que las exigentes normativas en materia de contaminación están condicionando el comportamiento de los actuales propulsores Diesel, que tan sólo pueden 'respirar' con cierta libertad en la zona media del cuetavueltas. Esto provoca que ejercicios tan comunes como salir por la rampa del garaje se tornen algo más complicados, pues el coche se nos calará con facilidad si no tenemos mucho tacto con el embrague.
Una vez superada la citada barrera de las 2.000 vueltas las cosas cambian. Este tetracilindro con alimentación por common rail se muestra muy brillante en la entrega de potencia hasta superar ligeramente las 4.000 vueltas, lo que nos permitirá realizar adelantamientos 'sencillos' sin demasiados problemas, siempre eso sí que no vayamos cargados hasta la bandera. Merece la pena destacar el confort sonoro que asegura el modelo, pues el interior apenas filtra ruidos, tanto del motor como de rodadura. El paquete de soluciones Bluemotion se compone de sistema Start and Stop que para el motor en las detenciones, neumáticos de bajo consumo, cambio de cinco marcas con relaciones largas y un automatismo que recarga la batería aprovechando la energía que se genera en las deceleraciones. El resultado de este paquete de medidas es un consumo medio homologado de 4,2 litros a los 100 kilómetros.

En carretera se muestra cómodo y eficaz

Dinámicamente el Jetta se revela como un compañero de viaje infatigable. En autopista el comportamiento es muy confortable, con una amortiguación que sin ser excesivamente blanda filtra las irregularidades del asfalto de forma sobresaliente. De acuerdo con los actuales límites de velocidad los 105 caballos del motor se muestran más que suficientes para viajar sin el menor problema. El único inconveniente puede llegar de la mano del cambio de cinco velocidades –y no por su manejo–, con una quinta exageradamente larga que nos obliga a reducir cuando encaramos un puerto de montaña o similar. En vías secundarias el Jetta saca a relucir una agilidad destacable, eso sí, exige que seamos 'finos' en la conducción para no sacar a relucir su carácter descaradamente suavizador que neutraliza rápidamente gracias a su control de estabilidad. Sólo notaremos su enfoque rutero cuando tratamos de enlazar virajes pues acabamos con el coche descolorado a causa de las inercias.
En materia de acabado, la versión de la prueba, Advance, incluye lo estrictamente necesario, teniendo que pasar por caja para disfrutar de elementos casi imprescindibles hoy como el control de velocidad, los sensores de aparcamiento, los antinieblas con alumbrado lateral, el ordenador de viaje, el climatizador o el sensor de lluvia, aunque para ser sinceros existen paquetes con los que completar a nuestro gusto el automóvil por un precio 'comedido'. En definitiva, una magnífica opción de compra para los que quieren disfrutar de toda la comodidad de una de las mejores berlinas de segmento sin pagar el canon de unas cotas externas desmedidas.

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BAC Mono

2011-03-23T14:59:00.000+01:00

Se sitúa a caballo entre un KTM X-BOW y un Caparo F1, dos vehículos desarrollados a la estela de la alta competición. La principal ventaja es que tiene un precio de venta accesible, unos 58.000 euros sin impuestos, aunque también hay malas noticias por si alguno ha empezado a hacer cálculos con sus ahorros: su producción inicial está fijada a sólo 35 unidades en este 2011 que se destinarán para el mercado local (Inglaterra), aunque BAC comunica que en sus instalaciones pueden fabricarse hasta 100 Mono cada año si los pedidos se disparan (por ahora, hay 10 confirmados por BAC).
Si su aspecto exterior te ha gustado, espérate a conocer el interior por si sigues a la idea de invertir tu dinero: carrocería de fibra de carbono, chasis tubular (como en competición), motor Cosworth atmosférico 2.3 litros (cuatro cilindros en línea) que desarrolla 280 caballos y transmite su potencia al eje trasero a través de un cambio automático secuencial de seis velocidades. A pesar de no contar con un motor tan potente a priori, las prestaciones están aseguradas en este monoplaza matriculable de sólo 540 kilogramos: el 0 a 100 lo consigue en apenas 2,8 segundos y la velocidad máxima roza los 275 kilómetros/hora (ni siquiera un Ferrari Enzo y el recién aparecido Lamborghini Aventador consiguen una aceleración tan rápida aunque las puntas de velocidad en estos italianos, evidentemente, son superiores a los 300 kilómetros/hora).
En el desarrollo del Mono han participado empresas reconocidas en el sector de la automoción como Cosworth (motor), Hella (iluminación), Kumho (neumáticos), AP Racing (frenos), Sachs (suspensiones), Motul (aceite), APEX Composites (carrocería de fibra) y OZ Racing (llantas), entre los más destacados.

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Audi R15 TDI Plus

2011-03-18T14:53:00.000+01:00

El próximo 19 de Marzo, el Audi Sport Team Joest iniciará su temporada de competición, con un total de siete carreras hasta el mes de septiembre y donde el ganador de las 24 horas de Le Mans 2010 culminará su andadura deportiva en la primera de ellas, las 12 horas de Sebring en Florida (Estados Unidos), competición tras la que cederá el testigo definitivamente al nuevo R18 (ver reportaje) que deberá defender a la marca en las 24 Horas de Le Mans.
Para esta ocasión, los prototipos diésel han tenido que adaptarse a las nuevas reglamentaciones técnicas establecidas por el Automóvil Club de l`Ouest (ACO), que regulan la categoría LMP1. El R15 Plus continua equipando una motorización V10 de 5.5 litros, pero sus prestaciones han sido limitadas acorde a la nueva normativa, con restricciones en la admisión, reducción de la presión de soplado del turbo, una capacidad máxima del deposito de combustible reducida de 81 a 65 litros y modificaciones en el limitador del caudal de combustible de los tanques de repostaje autónomos.
Los encargados de alzarse con la victoria serán dos formaciones de pilotos experimentados como Mike Rockenfeller, Timo Bernhard y Romain Dumas -ganadores en Sebring 2008- con el dorsal 1 y Dindo Capello, Tom Kristensen y Allan McNish -ganadores en Sebring en 2009-, que pilotarán la unidad número 2.
Por último cabe destacar la aparición de dos nuevos patrocinadores del programa de competición de Audi, Alpinestar y Castrol -viejo compañero de éxitos en el DTM, superturismos y rallies-, que se unirán a Bosch, Mahle, Michelin y TAG Heuer.

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Lamborghini Gallardo Tricolore

2011-03-14T14:57:00.000+01:00

Pocos datos se conocen de la filtración del Lamborghini Gallardo Tricolore, una versión muy especial para los italianos puesto que rememora la unificación del país transalpino. La fórmula utilizada por Lamborghini -que pertece al grupo Volkswagen- no es nueva: Ferrari -grupo Fiat- utilizá el nombre F-150th Italia tras los problemas legales que ha tenido con Ford a la hora de nombrar al monoplaza con el que competirán esta temporada Fernando Alonso y Felipe Massa.
En principio, las únicas novedades que tendrá el Gallardo Tricolore se centrarán en el plano estético, con espejos retrovisores terminados en fibra de carbono, una gran tira con la bandera italiana que recorre todo el coche -desde el capó motor hasta el maletero- y también 'baña' al asiento del conductor, y una placa identificativa que salvaguarde la exclusividad de la edición limitada. El apartado mecánico permanecerá inalterado y estará presidido por el propulsor V10 de 5.2 litros y 560 caballos, tracción integral y cambio automático secuencial con levas tras el volante.
Por el momento habrá que esperar hasta el 16 de marzo para conocer cuántas unidades se fabricarán, a dónde irán destinadas -dado su carácter conmemorativo, quizá se comercialicen de forma exclusiva en Italia- y el precio de venta, que será superior al del Gallardo LP actual -éste, en España, cuesta 191.000 euros y el Gallardo Spyder, 200.000 euros-.

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Carlsson C25 Royale

2011-03-11T15:01:00.000+01:00

Bajo la denominación “Royale”, el especialista germano con sede en Merzig lanza una versión mejorada del modelo presentado hace tan solo un año en el Salón de Ginebra. El Carlsson C25, basado en el espectacular Mercedes SL 65 AMG, fue creado en conmemoración del 25 aniversario de la marca, un modelo que combinaba unas prestaciones desorbitadas con el máximo confort y facilidad de manejo posible.
El nuevo C25 Royale recibe un tratamiento intensivo de adelgazamiento debido al empleo de fibra de carbono en su carrocería, repartida en techo, capó, aletas y paragolpes. El resultado es una reducción de 180 kg, dejando su peso total en 1.790 kg.
La base mecánica sigue siendo la misma que la empleada en el C25, un bloque V12 biturbo de 6.0 litros asociado a un cambio Speedshift de 5 velocidades que desarrolla una potencia de 753 caballos y un par máximo de 1.320 Nm a 3.750 rpm. Todo ello se traduce en 3.7 segundos para superar la barrera de los 100 km/h y una velocidad punta de 352 km/h. Como nota cabe destacar que, gracias a su licencia de fabricante oficial, el mantenimiento se puede realizar en cualquier concesionario Mercedes Benz.
A fin de poder transmitir dicha potencia al asfalto, el Carlsson C25 equipa un conjunto de llantas de 20 pulgadas con neumáticos 265/30 R20 y 325/25 R20 respectivamente, y para asegurar su frenada un conjunto de frenado de seis y cuatro pistones con discos de 405 y 380 mm.
Su exclusividad está garantiza, ya que solo se fabricarán 25 unidades -una por país- a un precio de 429.000 euros, impuestos no incluidos. Si no te parece suficiente puedes añadirle la opción Club Sport, que incorpora bacquets, jaula antivuelco y extintor o acompañarlo con un Smart a juego, por el módico precio de 45.000 euros.

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Aston Martin Racing LMP1

2011-03-04T15:12:00.000+01:00

El nuevo LMP1 es la respuesta de los ingenieros de AMR a la nueva normativa que afecta a las competiciones de resistencia. Desarrollado totalmente desde cero, este prototipo del que solo se fabricarán seis unidades, está construido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono desarrollado y construido por AMR, destacando sobretodo por la ausencia de cúpula, optando por una cabina abierta, y por detalles como la obligatoria aleta de tiburón o la toma aire trasera.
Con un peso de 900 kg y unas medidas de 4,64 metros de largo, 1.99 metros de ancho y una distancia entre ejes de 2.93 metros, el nuevo prototipo equipa un propulsor de 2.0 litros y seis cilindros en línea asociado a una transmisión Xtrac semiautomática que, gracias a la turboalimentación e inyección directa de gasolina, es capaz de desarrollar una potencia de 550 caballos sobre las ruedas traseras. Otros elementos destacables son la electrónica firmada por Cosworth, el equipo de suspensión Koni o el sistema de frenos Brembo de seis pistones y discos de carbono de 380 y 355 mílimetros.
Con la mirada puesta en las 24 Horas de Le Mans, el LMP1 tiene como objetivo competir tanto en las ILMC como en las ALMS, iniciando su andadura el 3 de Abril en las Le Mans Series que se celebran en el circuito de Paul Ricard. A falta de la confirmación de un tercer piloto para el primer equipo, los pilotos oficiales para esta temporada serán Darren Turren y Stefan Mücke, así como Adrián Fernandez, Andy Merick y Harold Primat para el segundo equipo.
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Volkswagen Bulli Concept

2011-03-01T16:15:00.000+01:00

Lo retro está de moda. El despegue de esta nueva moda, que si bien comenzó con el New Beetle, llegó a su cenit con el Mini Cooper. Más tarde se ha sumado el Fiat 500 que también quiere quedarse con parte del pastel.

Ahora Volkswagen presenta el Bulli Concept, una ‘minifurgoneta’ al más puro estilo VW T1 – la de los hippies- con la que deja claro que este nicho de mercado puede dar mucho más de sí. La pintura bicolor, los faros redondos frontales o el gran emblema frontal dejan claro su origen. Este pequeño monovolumen mide 3,99 metros de largo, su batalla alcanza los 2,62 metros y es capaz de albergar a seis pasajeros gracias su configuración 3+3. Además cuenta con una buena capacidad de carga ya que su maletero acoge hasta 1.600 litros con los asientos plegados y 370 litros con ellos desplegados.

El Bulli Concept monta un motor eléctrico enchufable que rinde el equivalente a 115 caballos con un par de 260 Nm que le permiten alcanzar los 100 kilómetros /hora desde parado en 11,5 segundos. La autonomía máxima alcanza alrededor de 300 kilómetros.

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Especial aniversio: Maserati Gran Cabrio Sport

2011-02-23T16:30:00.011+01:00

El Salón de Ginebra acogerá también la presentación del Maserati Gran Cabrio Sport que, aunque conserva el mismo planteamiento que la versión ‘normal’ -motor V8 de 4.7 litrosy caja automática de seis marchas ZF-, mejora sus prestaciones y reduce en un 6% su consumo gracias a las bondades de la electrónica.

Además de dicha rebaja en el consumo y emisiones, los ingenieros de Maserati han logrado mejorar las prestaciones, aunque tampoco sea una ganancia muy significativa. Tan sólo 10 caballos extra para llegar a los 450, mientras que el par máximo ha pasado de 490 a 510 Nm. Nos parece más relevante el hecho de que el cambio ZFse haya afinado para conseguir una transición más rápida entre las marchas y que la suspensión activa Skyhook haya sido recalibrada para conseguir una mayor eficacia en el paso por curva. Por último, el equipo de frenos también ha sido revisado para aumentar su resistencia y es que, a nuestro juicio, estas últimas facetas eran las que ofrecían mayor margen de mejora en la familia Gran Turismo (ver prueba).

Todavía desconocemos las prestaciones de este Gran Cabrio Sport, la marca sólo ha revelado su punta: 285 km/h, por los 283 del modelo de serie.

A primera vista, esta versión es fácilmente reconocible por su color ‘rosso trionfale’, que rinde homenaje al Maserati 250F con el que Juan Manuel Fangio se proclamó campeón del mundo deFórmula 1 en 1957. Además, tanto los faros delanteros como los pilotos traseros son oscurecidos, la parrilla frontal está realizada en color negro y el logotipo de la marca tiene también algunos detalles pintados en rojo, como el Gran Turismo S.

El Maserati Gran Cabrio Sport estará a la venta a principios de verano de este mismo año.

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Smart Forspeed

2011-02-21T14:38:00.000+01:00

Smart sigue adelante con sus productos eléctricos y la última muestra son las imágenes del prototipo Forspeed. Su diseño está inspirado en el Smart Crossblade (ver imagen) de hace unos años y se presenta como el laboratorio rodante de la marca. Según los directivos de Smart no se llevará a producción –no sería rentable-, pero sí que se utilizarán algunas de sus soluciones innovadoras en otros modelos de la marca en un futuro.
Este roadster de cero emisiones cuenta con un motor eléctrico enchufable que proporciona el equivalente a 40 caballos y gracias a sus 135 kilómetros de autonomía podría ser perfectamente válido para un uso eminentemente urbano. Además cuenta con una función Overboost con la que incrementa su potencia en 7cv.
Este prototipo biplaza completa la oferta de Smart de vehículos de cero emisiones en la que se incluyen una bicicleta y un scooter (ver más) que también utilizan la tecnología eléctrica de la marca.

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Land Rover Range_e

2011-02-18T14:34:00.000+01:00

El nuevo Range_e, que será presentado en Ginebra, se presenta como la alternativa más eficiente de la marca para el futuro. Sus emisiones son de sólo 96 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, todo un logro ya que se sitúa a nivel de híbridos como el Toyota Prius pese a superar las dos toneladas de peso.
Gracias a un motor eléctrico, que a juzgar por las imágenes podremos recargarlo a traves de un enchufe cuya trampilla se sitúa al lado de la del combustible, montado sobre la plataforma de un Range Rover Sport con motor diesel TDV6, este híbrido puede recorrer 1.112 km sin repostar y funcionar en modo totalmente eléctrico durante 36 kilómetros. Pese a tratarse de un prototipo, muestra un acabado muy cercano a la producción final y no nos extrañaría verlo en los concesionarios en próximo año. Habrá que esperar al salón de Ginebra para conocer más datos -como su consumo medio- de este interesante modelo que promete una eficiencia energética muy elevada.
Por otro lado, Land Rover ha confirmado la presentación en Ginebra del nuevo Evoque –tanto en su versión cupé como cinco puertas-, así como el Range Rover Autobiography Ultimate Edition y dos ediciones limitadas del Discovery 4 que no estarán disponibles en España.

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Lexus LFA Nürburgring Edition

2011-02-15T16:11:00.000+01:00

Para todos aquellos afortunados que tengan reservado un LFA, Lexus ha preparado un paquete especial destinado a maximizar las prestaciones del exclusivo deportivo japonés, pensando especialmente en los clientes que quieran usarlo para quemar adrenalina en circuito. El nombre no está puesto por casualidad: en su larguísima fase de pruebas, antes de que conociéramos el modelo de producción definitivo, los pilotos de Lexus pasaron muchas horas poniendo a punto su buque insignia en el complejo trazado del Nordschleife.

El Nürburgring Package sólo se podrá instalar en 50 LFA y proporciona una aerodinámica estudiada para proporcionar más carga de cara a mejorar la efectividad sobre la pista. Además han conseguido ganar 10 caballos al V10 (ahora entrega 562 CV) y aumentar la velocidad de cambio de marchas del sistema secuencial.

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BMW Vision Connected Drive

2011-02-14T15:06:00.000+01:00

Novedad

BMW Vision Connected Drive: El deportivo 3.0

Éste espectacular biplaza descapotable no sólo es interesante por su esmerado diseño, presenta un nuevo sistema interacción entre el coche, el entorno y los ocupantes para mejorar el confort, entretenimiento y seguridad de estos.

Por Jose Carlos Luque

10 Feb 2011 - 18:14

Bajo el nombre Vision Connected Drive, BMW ha presentado un innovador prototipo que por su diseño nos recuerda ligeramente al Vision Efficient Dynamics. Sin embargo, sus puertas tienen un sistema de apertura original que integra las mismas en la carrocería cuando las abrimos, así como dos jorobas en la parte trasera que le otorgan un aire más deportivo. Está realizado en un color denominado ‘Interactiv Silver’ y monta llantas de 20 pulgadas.
Sin embargo, la principal novedad que aporta este concept es, tal y como su nombre indica, un sistema de intecomunicación que mantiene aislados en zonas distintas al conductor y al pasajero. El primero ocupa un lugar pensado para tener la mayor sensación de seguridad posible. Mediante señales lumínicas se trata de dirigir la vista del conductor siempre hacia delante donde dispone de un ‘Head-up display’ que proyecta sobre el parabrisas toda la información relevante. El coche se concecta automáticamente al teléfono del conductor cuando este accede y puede leerle los mensajes o e-mails recibidos durante el viaje así como escribirlos mediante un dictado gracias al sistema ‘MessangeDictation’. Otra función innovadora es el ‘Remote Control Parking’ que localiza plazas libres para el aparcamiento en la zona solicitada.

_{Puede conectarse a otros coches con el mismo sistema denominado ‘Car2Car’ para evitar accidentes o mostrar caminos alternativos en los atascos, incluso comunicaciones en transporte público.}

El pasajero, por su parte, dispone de todo el control del equipo multimedia, porque ocupa el lugar destinado al entretenimiento. Mediante el sistema ‘Passanger Information Display' controla una pantalla táctil desde la que puede navegar en Internet, descargarse música o reproducirla on-line en cualquier web de ‘streaming’. Además, el sistema de navegación puede servir información turística en tiempo real mediante la introducción de palabras clave como: ocio, arquitectura o restaurantes.
BMW mostrará este prototipo en el próximo Salón de Ginebra, que abre sus puertas el día 3 de marzo.

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Renault Captur

2011-02-10T16:06:00.000+01:00

Del lápiz de un diseñador español, Julio Lozano, nos llega un interesante prototipo de Renault que comparte ADN con el deportivo eléctrico DeZir. El Renault Captur trata de trasladar esa deportividad a otro segmento en plena ebullición como el de los crossover o SUV utilitarios. Por eso al primer vistazo llama mucho la atención su musculosa carrocería, con enormes pasos de rueda que acogen unas llantas de 22 pulgadas con neumáticos 225/40 y diseño exclusivo, impactantes en un coche que mide 4,22 metros de largo, 1,95 de ancho y 1,58 de alto.
ROMPEDOR
A nivel de diseño, también son novedosos los grupos ópticos delanteros, que nos recuerdan a los del Volkswagen Golf o la pronunciada caída del techo en la parte trasera, que le otorga cierto aire coupé, como los Nissan Juke, Range Rover Evoque o como el último prototipo presentado por Mini, el Paceman Concept.
Mecánicamente el Captur también presenta novedades importantes. Equipa un novedoso motor 1.6 dCi de elevada potencia: 160 caballos y con un par máximo de 380 Nm que, sin embargo, emite tan sólo 99 gr/km de CO2 en ciclo mixto. Este bloque va asociado a un cambio automático de doble embrague que la marca denomina ‘Efficient Dual Clutch’ (EDC) y que logra mejorar las prestaciones y mejorar los consumos del Captur. Además, para optimizar su comportamiento también dispone de un diferencial mecánico autoblocante.

_{Con sus 1.300 kilos de peso, acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos y recorre los primeros 1.000 metros en 29 segundos, logrando una velocidad punta de 210 km/h.}

En cuanto al equipamiento, lo más novedoso es el ‘Visio-system’, que mediante una cámara frontal ubicada en la parte superior del parabrisas capta unas imágenes que muestra al conductor junto con unas indicaciones para mejorar la eficacia y seguridad de su conducción. Esta síntesis de imágenes se retransmiten en la pantalla central.

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Corvette Z03

2011-02-07T14:52:00.000+01:00

La idea de General Motors es vender en Estados Unidos una serie limitada de 100 unidades de este Corvette Z03, que añade una carrocería de fibra de carbono completamente rediseñada, sobre la misma base mecánica de los actuales Corvette C6 (442 caballos) y Z06 (513 caballos). La nueva carrocería rebaja drásticamente el peso del coche, que paralelamente aumentará la potencia de su motor. Si la versión Z06 tiene un peso 1.493 kilos y un motor V8 de 6.2 litros de 513 caballos, los Z03 reducirán su peso hasta los 1.375 kilos y eso que montarán el motor de 7.0 litros turboalimentado que dará 700 caballos y hasta 999 caballos, en una segunda versión especial, que dispondrá de un sistema bi-turbo desarrollado por APS. Hasta ahora, el Corvette más radical es el ZR1, que tiene un peso de 1.594 kilos y un motor de 647 caballos. Transformar un Corvette Z06 en un Z03 tendrá un coste inicial de 69.000 dólares. Lo dicho, se trata de una preparación al más alto nivel.

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Pagani Huayra

2011-01-28T15:01:00.000+01:00

Desarrollado desde 2003 bajo el nombre en clave C9 (ver información) , la nueva máquina firmada por Horacio Pagani pretende hacer olvidar al Zonda y plantar cara los superdeportivos de nueva hornada, especialmente al Bugatti Veyron. Inspirado en el renacimiento italiano, mezclando lo mejor de dos mundos, el arte y la ciencia, el Pagani Huayra acerca a su conductor a una nueva dimensión.
Su poderoso propulsor V12 6.0 biturbo firmado por AMG, rinde 700 caballos, que sumados a una caja de cambios secuencial con embrague pilotado, lo elevan a la cúspide de los superdeportivos actuales. Tampoco se queda atrás su carrocería, que emplea la tecnología utilizada en el Zonda R -variante de competición del Zonda- utilizando fibra de carbono combinada con filamentos de titanio que permite una mayor rigidez.
Toda estas mejoras permiten parar la báscula es unos escuetos 1.350 kilogramos, que le otorgan una relación peso potencia inferior a los 2 kilos por caballo -1,92- . Suma a esto una distribución de pesos casi perfecta (44:56) y unos esquemas de suspensión prestados de la competición y comprenderás que nos encontramos ante una máquina que permite un paso de curva más allá de la razón.
Otra tecnología que introduce respecto a su predecesor, es la aerodinámica activa, introducida por el Ferrari 458 Italia. En el caso del Pagani cuenta con una silueta muy estilizada que prescinde de alerones traseros e incorpora unos “flaps” al más puro estilo aeronáutico que incrementan el apoyo del tren trasero en curva a alta velocidad y en recta se pliegan para alcanzar la máxima velocidad punta -unos 280 kilómetros/hora-.
El diseño exterior tiene ciertas reminiscencias con el Zonda, sobre todo el frontal en el que se introduce una nueva parrilla más agresiva rematada por unos leds diurnos. El perfil también nos recuerda mucho al primer modelo de Pagani, con un cockpit muy adelantado dejando espacio al motor que sigue situado en posición central trasera. Sin embargo, lo más revolucionario estéticamente hablando lo encontramos en la zaga, que pese a mantener el ya tradicional cuádruple escape, llama poderosamente la atención gracias a un grupo óptico de estética cuanto menos discutible. Unas puertas al estilo “alas de gaviota” atraerán todas las miradas cuando accedamos a nuestro biplaza.
Una vez dentro, una mezcla de artesanía y diseño barroco típico de Pagani cubren hasta el último rincón del biplaza italiano. Llama poderosamente la atención la escultural palanca de cambios o unos acabados que no desentonarían en el palacio del Sultán de Brunei. Ni el más mínimo resquicio se libra de un baño a partes iguales de materiales nobles, como el cuero, el carbono o el aluminio.
Aún no se han desvelado sus prestaciones oficiales, pero no tenemos duda que el Huayra pondrá las cosas muy difíciles a la élite de superdeportivos actuales. Pagani lo ha vuelto a conseguir.

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Romeo Ferraris Estremo

2011-01-21T14:52:00.000+01:00

No es la primera vez que el preparador Romeo Ferraris -especialista en preparaciones destinadas a circuito- se atreve con la versión deportiva de uno de los urbanos de moda. Tras sorprendernos con el Abarth 500 Monza llega la hora de darle al pequeño escorpión el toque de distinción correspondiente. El nuevo kit de carrocería junto a su color azul marino y varios detalles cromados, casa a la perfección con las exquisitas llantas multirradio de 17 pulgadas. Si a todo ello le sumamos la apertura de puertas LSD (Lamborghini Style Doors) y el completo tapizado interior en piel Camel podemos decir que estamos ante una de las preparaciones más elegantes vistas hasta ahora sobre la base del deportivo urbano de Fiat.
Aunque naturalmente no todo iba a ser estética. Aprovechando el potencial de su propulsor 1.4 16v T-Jet de 135 caballos y el reducido peso del modelo se ha logrado aumentar su potencia hasta 260 CV. Gracias a la reprogramación electrónica, modificación del turbo, incorporación de un nuevo intercooler, nuevo catalizador y línea doble de escape -sin olvidar los pistones forjados- el Romeo Ferraris Estremo se convierte en el "juguete" perfecto para disfrutar de prestaciones más que respetables.
Como opción, para todos aquellos que quieran exprimir al máximo sus posibilidades, el preparador italiano ofrece la posibilidad de equiparlo con un cambio secuencial de 6 velocidades así como de un diferencial autoblocante. El kit se completa con un nuevo equipo de frenado con discos perforados de 280 milímetros y cuatro pistones firmado por Brembo.
Eso sí, como en todo capricho que se precie, la exclusividad se paga. Tan solo la preparación mecánica asciende a 11.125 euros, el kit exterior a 1.975 euros y el de frenado a 2.260 euros. Montaje aparte, por supuesto.

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Mercedes SLK

2011-01-14T14:46:00.000+01:00

El roadster compacto de Mercedes recibe un profundo restyling para mejorar su imagen. Además, añade nuevos motores de 4 y 6 cilindros que logran rebajar su consumo un 25% según Mercedes.
El SLK, a la venta desde 2005, recibe un cambio aún más significativo que el de 2008 y muestra su faceta más deportiva en esta última versión. El nuevo estilo de la marca, que toma como gran referente al SLS AMG ‘Alas de gaviota’, queda plasmado en su nuevo frontal, presidido por una parrilla delantera más amplia y vertical, que le concede mayor presencia. Además, a pesar de esta apariencia, su coeficiente aerodinámico mejora de 0,32 a 0,30 Cx. En la parte trasera, también encontramos unos pilotos más grandes, dispuestos horizontalmente, mientras que en la vista lateral, lo más significativo son las llantas de nuevo diseño.
El habitáculo también es completamente distinto. Los típicos detalles clásicos como el reloj analógico, que apreciamos en el centro del salpicadero, se combinan con estilo general más deportivo, en la línea de los últimos CLS y Clase C. Llama especialmente la atención el volante de multifunción de tres radios con sección inferior plana y un grueso aro forrado de cuero, mientras que como opción, también podemos incluir una tapicería de cuero reflectante a la luz solar o una iluminación ambiental específica, todo para mejorar la presentación interior.
Por lo que respecta a la gama de motores, en el momento de su lanzamiento sólo ofrecerá tres alternativas, aunque las dos primeras derivan del mismo bloque de 1.796 cm³. Se trata del SLK 200 BlueEFFICIENCY de 184 caballos, que puede ir asociado a un cambio manual de seis marchas o al automático 7G-Tronic Plus opcionalmente y el 250 BlueEFFICIENCY de 204 caballos, que lleva el mismo cambio automático pero de serie.
Por último, el nuevo 350 BlueEFFICIENCY desarrolla 306 caballos a partir de su bloque de 3.498 cm³ y se conforma con un gasto medio de 7,1 litros/100 kilómetros (167 gr/km de CO2). Un dato realmente bueno para un coche que acelera en 5,6 segundos de 0 a 100 km/h y alcanza una velocidad máxima 250 km/h. El 200 BlueEFFICIENCY se coforma con 6,1 l/100 km mientras que el 250 BlueEFFICIENCY, penaliza tan sólo una décima más a cambio de mejores prestaciones.
Todos estos motores equipan el sistema de arranque y parada automático que se activa mediante el modo ECO y que logran rebajar hasta un 25% según Mercedes.

Más completo

Mercedes ha provisto al SLK de tres opciones distintas para el chasis. La primera es una suspensión mecánica convencional, la segunda un tren de rodaje deportivo con muelles y amortiguadores más rígidos y la tercera añade sobre esta última: regulación progresiva de los amortiguadores y el sistema de amortiguación con regulación electrónica, que funciona de forma totalmente automática.
En el SLK podemos escoger entre tres opciones distintas para el techo. El normal, pintado del mismo color de la carrocería, el que añade un techo panorámico con cristal tintado oscuro y el techo retráctil panorámico Magic Sky Control. Este sistema electrocromático permite, con sólo pulsar un botón, proteger el interior de la radiación solar o crear una sensación luminosa lo más parecida posible a circular sin techo. Su funcionamiento se basa en un condensador eléctrico (más información) resulta también eficaz contra el calor generado por la radiación solar, y según Mercedes-Benz reduce la temperatura del interior en 10 grados.

Equipo de seguridad

El SLK incluye algunos de los últimos sistemas de ayuda a la conducción que ha desarrollado recientemente la marca, tales como el Attention Assist, el PRE-SAFE, que advierte la situación de peligro y actúa sobre elementos como el control de estabilidad o los frenos, el sistema de iluminación Intelligent Light System, con cinco funciones de alumbrado distintas, el reconocedor se señales o el head up display, que proyecta la información del ordenador de viaje sobre el parabrisas.

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Lamborghini Miura Le Mans Concept.

2011-01-13T16:25:00.000+01:00

Hace más de cuarenta años el diseñador italiano Luigi Colani llevó a la vida un espectacular prototipo basado en el mítico Lamborghini Miura denominado Miura Le Mans Concept. Compartía la base y muchas piezas con él pero era radicalmente distinto al superdeportivo italiano.
La idea de nave especial viene a mi cabeza pero la esencia buscada por su creador va por otros derroteros. La parte posterior del prototipo recuerda a un coche de carreras mientras que la delantera está directamente inspirada en un planeador. De ahí que la cabina, capaz de transportar a dos personas, parezca sacada de un avión.

El prototipo funcionaba perfectamente con el motor del Miura y las cuatro ruedas sobre las que se sustentaba pero realmente fue usado esencialmente como show car. Internamente el Miura original compartió con este prototipo el juego de suspensiones, las ruedas, los frenos, la columna de dirección y el motor.

Lamborghini Miura

Tristemente el Miura Le Mans dejó de ser operativo dado que su motor desapareció hace ya bastante tiempo y desde luego no se conservó en muy buen estado. Aún así sigue siendo un coche totalmente único e irrepetible.
El prototipo sigue a la venta en eBay pero muy posiblemente se salga del alcance de la mayoría de bolsillos. “Sólo” hay que desembolsar 74.999 euros para hacerse con lo que queda del prototipo. Restaurarlo no será barato tampoco.

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Hyundai Veloster

2011-01-12T14:42:00.001+01:00

Lo conocimos como prototipo en el Salón de los Ángeles de 2007 y desde entonces no le hemos quitado ojo. El desarrollo del Veloster, que ha contado con invitados tan ilustres como el Volkswagen Scirocco y ha sido seguido de cerca por nuestros fotógrafos espía, ya ha terminado. El resultado, prometedor.
La marca coreana, dispuesta a animar el segmento de los coupé-compactos, ha presentado en el Salón de Detroit una de sus principales novedades de 2011, el Veloster. Este modelo aporta un plus de originalidad respecto a las alternativas existentes, tales como el Volkswagen Scirocco u Honda CR-Z, puesto que ofrece una tercera puerta lateral para facilitar el acceso a las plazas traseras.
Su diseño general, tal y como adelantó el presidente de Hyundai América, Jonh Krafcik, hereda un 70 o 80% del Veloster Concept y añade algunos rasgos característicos de los últimos Hyundai: grupos ópticos alargados, un interior más vistoso y funcional, así como un equipamiento más completo. Este coupé de 4,19 metros de largo y 1,79 de ancho, está basado en la plataforma mecánica del i30 por lo que estamos ante un coche de tracción delantera con una distancia entre ejes de 2,65 metros.
De momento, el único motor que Hyundai ha revelado para este modelo es el 1.6 GDI -gasolina de inyección directa- que desarrolla 138 caballos a 6.300 revoluciones por minuto y ofrece un consumo medio por debajo de los 6 litros/100 kilómetros. Este motor se ofrecerá asociado a un cambio manual de seis velocidades o a un nuevo automático de doble embrague denominado DCT y de desarrollo propio Hyundai.
El Veloster llegará a España a finales de 2011 y en el futuro también incluirá una versión turbo que rondará los 200 caballos, así como un Diesel CRDi en torno a los 140.

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Ford Focus Electric

2011-01-11T16:07:00.000+01:00

La marca nortamericana inicia con este Focus un nuevo rumbo hacia el automóvil eléctrico y en 2013 promete ofrecer hasta cinco modelos distintos con la misma base tecnológica.
Con una pequeña modificación: sustituir un motor térmico por uno eléctrico, pueden cambiar muchas cosas en el planeta. Bajo el lema 'Efecto mariposa', Ford ha presentado su cara más ecológica en el Salón del Automóvil de Detroit, que ha abierto sus puertas hoy. El Focus Electric, que se lanzará a los mercados norteamericano y europeo a finales de 2011, se ha mostrado junto con las nuevas versiones del Ford C-Max Hybrid y Energi, ambos con motorización híbrida.
De esta forma, la marca del óvalo se apunta a la carrera de los eléctricos y parece dispuesta a plantarle cara a los modelos europeos y asiáticos actuales. “Las baterías del Focus son de tipo ión-litio, han sido desarrolladas por LG Chem y disponen de refrigeración líquida. Además, se recargan en una toma de 24 voltios en tan sólo 4 horas, la mitad de tiempo que necesita un Nissan Leaf ”, se puede leer en el propio comunicado oficial de la marca, que también alude directamente al Chevrolet Volt , para destacar que el Focus tendrá una autonomía homologada similar a este modelo y sin el empleo de ningún térmico, como es el caso de éste. En cualquier caso, Ford no ha especificado este dato todavía.
Lo que sí queda claro, es el motor del Focus Electric desarrolla una potencia de 125 caballos y alcanza una velocidad máxima de 136 kilómetros/hora. Su cambio de marchas sólo ofrece una relación, pero en la palanca podemos seleccionar dos posiciones distintas, en una de ellas el motor retiene en fase de deceleración, mientras que en la otra el coche puede ir ‘a vela’ para consumir menos combustible.
El conjunto de baterías va ubicado debajo del asiento trasero y en el maletero, por lo que es previsible que pierda algo de capacidad de carga, para facilitar también un mejor acceso.
De serie, al menos para el mercado norteamericano, el Focus Electric equipará el sistema de conectividad MyFord Mobile , que permite interactuar con el coche a distancia desde el teléfono móvil o el ordenador, para validar parámetros como la carga de la batería y la autonomía disponible, para localizarlo mediante el GPS del coche o para activar la calefacción o el aire acondicionado a distancia. Además, el software añade un localizador de estaciones de servicio así como un programador para lograr que las cargas sean en horarios más económicos.
El Focus Electric destinado al mercado norteamericano se producirá en la planta de Wane, en Michigan (EE.UU), mientras que el europeo está aún por asignar.

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Porsche 918 Coupé

2011-01-05T15:00:00.000+01:00

Dentro de la ofensiva de novedades que Porsche pondrá en el mercado en los próximos años, el 918 va a posicionarse como un modelo superior al 911, tanto en la carretera como en los circuitos.
Tras el espectacular 918 Spyder (ver reportaje) se escondían dos tentaciones a las que parece ser que Porsche no va a poder evitar sucumbir. Por un lado desarrollar un bólido de competición y por otro evolucionar la idea para lanzar un modelo de calle. Así se está fraguando el programa 918 en Zuffenhausen, en frenética actividad paralela a otros programas no menos importantes, entre ellos la futura generación 911 (ver reportaje) .
Dentro de unos días, en el Salón de Detroit, el fabricante alemán ya ha anunciado que presentará una primicia mundial realmente espectacular. Será muy probablemente la versión Coupé del 918 Spyder, que será puesta a la venta a cambio de unos cuantos cientos de miles de euros y destinada exclusivamente a los circuitos. Estará equipado con un motor V8 de carreras y entregará una potencia en torno a 600 caballos.

Eso sí, prescinde del sofisticado sistema híbrido desarrollado para el prototipo que vimos en el pasado Salón de Ginebra, que no obstante prosigue su evolución paralela en los talleres y en las pistas con el 911 GT3 R Hybrid (ver reportaje) .
A la calle
Pero los planes del 918 van más allá de las pistas. Se da por hecho que en el plazo de dos o tres años veremos rodar la versión civilizada, dotada con ese motor V8 colocado en posición central y un planteamiento que, por tamaño, prestaciones y precio lo posicionarán por encima del 911.
Así pues, si bien el acceso a un Porsche se “democratizará” con su nuevo deportivo pequeño basado en el Volkswagen BlueSport (ver reportaje) y el Cajun , por otro lado la gama subirá un nivel más con el 918. Y eso sin tener en cuenta los rumores que corren por diversos mentideros sobre la preparación de un coupé de cuatro plazas basado en el Panamera . Lo dicho: en Porsche no pierden el tiempo.

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Mercedes Clase C

2011-01-03T14:49:00.000+01:00

En marzo de 2011 llega una renovación de la berlina media de Mercedes que actualiza la estética, el interior, equipamientos y motores. Más de 2.000 componentes nuevos sobre la base del modelo actual.
No siempre es necesario lanzar un modelo completamente nuevo para que un cambio pueda considerarse de notable profundidad. En una marca que valora la discreción, como Mercedes, introducir tantas novedades de golpe debe suponer un gran avance.
La estética evoluciona hacia la tendencia de las últimas novedades de la marca e imprime una nueva personalidad más dinámica, y de paso mejora la penetración aerodinámica (Cx 0’26) para ayudar a reducir el consumo. A ello también debe contribuir, aunque sea ligeramente, la reducción de peso en el capó, que estará fabricado en aluminio. Los faros son el elemento más llamativo, con una tira horizontal de leds para la iluminación diurna, pero tanto el capó como el parachoques también son de nuevo diseño, con entradas de aire rediseñadas y mayor robustez visual.
El interior contiene también muchos cambios, y no sólo de apariencia. Se pasa a usar un salpicadero de inspiración GLK. La visera que protege la instrumentación continúa hasta abarcar el área superior de la consola central. Bajo ella puede equipar una nueva pantalla de información a color. Frente al pasajero, una nueva banda de metal galvanizado enmarca los aireadores y separa la parte alta que aloja el airbag de la baja ocupada por la guantera. Pero además de su aspecto, el salpicadero del Clase C cambia sus materiales con la intención de acercarlos más al tacto de los modelos con mayor prestigio de la marca de la estrella. Del mismo modo el diseño de los diferentes volantes disponibles evoluciona hacia trazos más rectos y se elimina el acabado en plástico de las versiones más bajas de la gama -creo que no se han comercializado así en España, no obstante- para recubrir en cuero el mando principal de todos los nuevos Clase C.

Novedades en todas las mecánicas
Los motores de todos los modelos de propulsión dispondrán del sistema de arranque y parada automáticos denominado ECO -incluidos los diesel- y se ganan la etiqueta general BlueEFFICIENCY. Los dotados de cambio automático, salvo el C300 CDI 4MATIC, dispondrán a partir de septiembre de 2011 de una versión mejorada del 7G-Tronic Plus, que alargará sus desarrollos para contribuir a la reducción de consumos y emisiones.
El motor del C350 de seis cilindros en V cambia en profundidad con el sistema BlueDIRECT y se gana la etiqueta BlueEFFICIENCY . Su potencia pasa de 292 a 306 caballos y un par de 370 Newton/metro. Pero la auténtica ganancia del nuevo modelo está en el consumo de gasolina, que se reduce en nada menos que 1’5 litros / 100 kilómetros en ciclo combinado y se queda en 6’8 l/100km, excepcional para un propulsor tan potente.
Los motores diesel también mejoran su eficiencia, y el 220CDI BlueEFFICIENCY reduce en cuatro décimas su cifra combinada gracias a la incorporación del sistema Start-stop, quedándose en 4’4 l/100km y 117 gramos/kilómetro de CO2.

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McLaren MP4-12C GT3

2010-12-26T11:51:00.000+01:00

¿Alguien pensó a caso que los chicos de Woking lanzarían un coche de calle sin tener un ojo puesto en la competición? Aquí está la respuesta.
McLaren está dispuesto a revivir los laureles de su Gran Turismo, el F1 GTR, realizando una versión de competición sobre la base de su nuevo deportivo de calle MP4-12C. La intención de la firma de Woking es montar una serie de unidades destinadas a clientes europeos que los hagan competir en las carreras de resistencia y GT bajo sus estructuras privadas. No obstante, en McLaren no descartan llegar más lejos con este nuevo frente, quizá esta sirva para madurar otros ambiciosos planes a más largo plazo.
No obstante, como parte del proceso de puesta a punto de las unidades que pondrán a la venta, McLaren y la escudería británica CRS, que será la encargada de elaborar los bólidos, tomarán parte con los primeros MP4-12C GT3 en varias carreras europeas de GT durante el año 2011.
Martin Whitmarsh, Director del equipo Vodafone McLaren Mercedes, ha declarado que “Las carreras están en nuestra sangre, por lo que era natural desarrollar un coche para GT3 junto al modelo de calle. Tenemos una historia de leyenda en el mundo del automovilismo, incluyendo la categoría GT, y queremos mantener esa reputación con este programa para GT3 y cualquier proyecto deportivo que pueda surgir de él. La arquitectura y el diseño del 12C tienen el objetivo las altas prestaciones y la facilidad de mantenimiento, dos criterios clave para sus potenciales clientes. Si combinamos eso con la vasta experiencia en carreras de nuestro equipo y de CRS Racing en su desarrollo, el 12C GT3 debe ser una excitante proposición para los mejores equipos que planeen correr en GT para 2012”
Los interesados en conocer de primera mano la evolución de los coches de carreras durante 2011 y -quien sabe- interesarse por adquirir uno para correr en 2012, pueden registrarse en el sitio www.mclarengt.com.

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Irmscher Camaro i42

2010-12-22T15:13:00.000+01:00

Con más de cuarenta años en el mercado, y conocido por sus preparaciones oficiales sobre modelos de la firma Opel, el especialista alemán ha decidido dar la bienvenida a nuestro mercado a uno de los “Muscle Cars” por excelencia con una edición limitada.
Presentado hace unas semanas como prototipo en el Auto Show de Essen, el nuevo Chevrolet Camaro i42 va a ser comercializado a un precio más que tentador. Estéticamente destacan el inmaculado blanco de la carrocería adornado con una serie de vinilos negros, a juego con las generosas llantas bicolor de 22 pulgadas. Los grafismos colocados en puertas y capó -Since 68- hacen mención a la fecha de fundación de Irmscher.
Dichos detalles bastan para distinguir al i42 del modelo de serie. Pero por supuesto no iba a acabar aquí la cosa. Sobre la mecánica del Camaro SS y su mítico bloque V8 de 4.2 litros y 426 caballos se añaden un nuevo compresor y un sistema de escape de alto rendimiento que le permiten alcanzar los 509 cv. Estas modificaciones se traducen en una aceleración de 0 a 100 kilómetros / hora en 4.0 segundos y una velocidad punta de nada menos que 275 km/h.
Obviamente, el conjunto de suspensión ha sido mejorado mediante una nueva suspensión deportiva ajustable, así como el sistema de frenado, que equipa ahora pinzas de seis y cuatro pistones respectivamente, encargadas de morder sus enormes discos de 380 y 350 milímetros.
Por el momento se desconoce el número de unidades que ofrecerá el especialista alemán para su edición limitada del Camaro. Lo que si conocemos es su precio, 49.000 euros. Tan solo puedo decir: “Queridos Reyes Magos...”

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Porsche 911 GT3 RSR

2010-12-17T14:53:00.000+01:00

La versión 2011 del 911 GT3 RSR gana 5 caballos y estrena nuevas soluciones aerodinámicas y de suspensión, para seguir siendo una de las opciones más competitivas en las grandes carreras mundiales de resistencia.
Manteniendo la misma base, el eterno motor de seis cilindros horizontales opuestos en este caso con 4.0 litros de cilindrada, ofrecerá 455 caballos a 7.800 revoluciones, cinco más que su antecesor. El aumento de potencia es el resultado de un sistema de gestión del motor que se adapta con mayor precisión a los diferentes grados de la gasolina, un nuevo sistema de escape y un colector de admisión modificado. Además se ha trabajado para mejorar la entrega de potencia a todo régimen manteniendo el régimen máximo de revoluciones permanece inalterable a 9.400 rpm.
La aerodinámica también se transforma, como puede apreciarse en el frontal. Un nuevo labio en el spoiler aumenta la carga aerodinámica sobre el eje anterior. Las llantas delanteras son más anchas, pasan de 11 a 12 pulgadas, para aumentar el agarre y reducir el subviraje. La posición del alerón trasero y su forma también se han optimizado y adaptado al nuevo carenado posterior, que incorpora unas rejillas de aire adicionales. Igualmente, el portón trasero ha sido rediseñado para optimizar la canalización del aire. Por último el RSR 2011 incorpora ya pilotos traseros tipo LED, como los 911 de calle.
Como todos los Porsche de carreras no se puede decir que sea un coche barato, pero pensando en tomar parte en las pruebas de resistencia de la categoría GT2 FIA no es fácil encontrar un vehículo competitivo y de tan probada consistencia como un 911 RSR. Su precio de fábrica es de 410.000 euros y todas las modificaciones de esta nueva versión están disponibles para evolucionar los GT3 RSR 2010.

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BMW Serie 1 M

2010-12-10T14:54:00.000+01:00

Será presentado en el próximo Salón de Detroit y se pondrá a la venta en el mes de mayo. El tope de gama de la Serie 1 ya está aquí y llega con una estética imponente inspirada en el M3 E30 y un motor turbo de 340 caballos.
BMW Serie 1 M, éste es el nombre escogido finalmente por la marca del aspa para denominar a la versión más potente de la Serie 1. Tal y como adelantamos en Car and Driver (ver información) la denominación lógica ‘M1’ se sigue estando reservada para el gran deportivo de la marca, que tras su éxito en los años 80, regresó hace unos años transformado en concept car (ver más).
Sea como fuere, lo verdaderamente importante no es continente sino el contenido. Y éste parece que no va a defraudar a los amantes de la saga M. Al primer vistazo el Serie 1 M resulta espectacular. Su carrocería ha sido considerablemente ensanchada y dotada de las características entradas de aire para refrigerar el motor, así como de otras ‘cortinas de aire’ que según la marca añaden más carga aerodinámica al conjunto para mejorar su paso por curva. El resultado es un coche de 4,38 metros de largo, 1,42 de alto y una anchura de 1,80 metros. Es decir, resulta 55 milímetros más ancho que el 135i. Una diferencia considerable que se debe al incremento de la anchura de la vía en ambos ejes, lo que también ha propiciado un ensanchamiento en ambos pasos de rueda. Además tan sólo estará disponible en tres colores: blanco Alpina, negro zafiro metalizado y el exclusivo Valencia naranja metalizado de las imágenes.
La transformación en la carrocería deja entrever el trabajo realizado sobre el chasis, específicamente desarrollado para esta versión M con varios componentes más ligeros, como los brazos de la suspensión, forjados de aluminio. El resultado final es un coche de 1.495 kilos de peso, lo que equivale a una relación peso/potencia de 4 kg/cv.

TwinPower Turbo

El motor 3.0 de seis cilindros en línea logra estirar su potencia hasta los 340 caballos a 5.900 rpm gracias a la tecnología TwinPower Turbo, que también eleva el par máximo a los 450 Nm, obtenidos entre las 1.500 y 4.500 vueltas. Además, una función overboost puede incrementar el par hasta los 500 Nm en ocasiones puntuales. Con estas premisas, no es de extrañar que el Serie 1 M tenga su velocidad punta autolimitada a 250 km/h. Pasa de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos –es tres décimas más lento que el nuevo Audi RS3- y de 0 a 200 km/h en 17,3 segundos.
Por otro lado, ofrecerá dos modos de conducción para limitar el consumo del motor en conducción sosegada y reservar todo su potencial para cuando el conductor lo requiera. Así logra conformarse con 9,6 litros/100 kilómetros en ciclo medio homologado, lo que equivale a unas emisiones de 224 gr/km.
Por supuesto, el motor del Serie 1 M está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y toda la fuerza de su mecánica recae sobre el eje trasero. Para digerir el elevado par se ha añadido un diferencial electrónico M, que actúa sobre el eje trasero para reducir las pérdidas de tracción y mejorar el paso por curva. Además, el control de estabilidad DSC añade un modo M Dynamic Mode (MDM), más permisivo de lo normal y el equipo de frenos también es específico con discos de fundición gris autoventilados con un diámetro de 360 milímetros en el eje delantero y de 350 milímetros en el trasero.
Por otro lado, el interior conserva sus cuatro plazas y añade diversos elementos exclusivos como el cuadro de mandos M, la tapicería de cuero con los listones embellecedores, revestimientos de las puertas y visera del tablero en Alcántara. El habitáculo podrá elegirse en tres combinaciones de colores posibles.

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Ferrari 458 Challenge

2010-12-03T14:44:00.000+01:00

Ferrari ha querido darle un atractivo extra el Salón del Automóvil de Bolonia con la presentación de la variante de carreras del 458 Italia, que mejora sus registros a pesar de que conserva su motor 4.5 de 570 caballos.
El Ferrari 458 Italia (ver prueba) traslada todo su carácter y eficacia al mundo de las carreras. Una gran noticia para los afortunados pilotos que se beneficiarán de la última tecnología de Ferrari para derrotar a sus adversarios en diversos torneos, incluido el próximo Trofeo Pirelli. Entre sus características técnicas, encontramos similitudes con el modelo de calle, como el motor V8 atmosférico de 4.5 litros y 570 caballos, que se mantiene intacto, pero podemos destacar un buen número de diferencias que logran mejorar sus registros.
En primer lugar, se ha rebajado notablemente el peso del coche –partía en los 1.560 kilos- añadiendo más elementos de fibra de carbono, modificando la transmisión y prescindiendo de todo el equipamiento de confort. Además, la suspensión se ha reforzado y ha rebajado su altura en nada menos que 50 milímetros para lograr un paso por curva espectacular. En este sentido juegan un papel crucial los neumáticos slicks firmados por Pirelli y montados sobre unas llantas ligeras de 19 pulgadas, así como el equipo de frenos CCM2 de Brembo, importado directamente del Ferrari 599XX.
Por otro lado, la electrónica también juega un papel crucial. El 458 Challenge incluye un mejorado control de tracción 'F1-Trac' con diferentes ajustes en función del estado de adherencia de la pista, que actúa además en coordinación con los sistemas de frenado ABS o EDB.
El resultado final es mejora del tiempo en dos segundos por vuelta con respecto a la versión de calle y un nuevo récord en la pista de Fiorano: 1'16 .5 ". Igualmente, impresionante la capacidad de agarre lateral del nuevo coche, capaz de generar hasta 1.6 G.

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Audi A6

2010-12-02T16:21:00.000+01:00

La nueva berlina de Ingolstadt estará a la venta a principios de año con un aspecto más estilizado que la pone en consonancia con los modelos más modernos y sofisticados del grupo.
El nuevo A6 recibe el ADN de la marca, que ha impreso sucesivas mejoras en las berlinas A4, A8 y A7 Sportback, sucesivamente. Ahora le ha llegado el turno al A6 que, tal y como adelantamos en Car and Driver (ver top secret), conserva sus dimensiones y proporciones generales pero mejora la eficiencia de sus motores y nivel de calidad interior. Mide 4,92 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,46 de alto. Es decir, tan sólo resulta un milímetro más corto y dos más ancho que su antecesor, mientras que la altura máxima es idéntica. Sin embargo, el estilo afilado de la nueva carrocería le otorga un aire más deportivo a la vez que le permite mejorar su coeficiente aerodinámico: 0,26 Cx, por los 0,28 de su antecesor. Por el contrario, las nuevas formas le restan algo de espacio al maletero de 530 litros, por los 546 del anterior.
Estará disponible desde el momento de su lanzamiento con cinco motores, dos de gasolina y tres Diesel, aunque está previsto que se incorpore posteriormente el A6 Hybrid con el motor 2.0 TFSI asociado a otro eléctrico que eleva su potencia de los 211 caballos iniciales a unos respetables 245, a la vez que limita su consumo en ciclo medio a 6,2 litros/100 kilómetros.
De los propulsores iniciales, destaca el renovado 2.0 TDI de 177 caballos que presenta un consumo de 4,9 litros/100 km, equivalentes a unas emisiones de 129 g/km de CO2. El resto de la gama Diesel la completan los motores 3.0 TDI de 204 y 245 caballos mientras que los de gasolina son el 2.8 FSI de 204 caballos y el 3.0 TFSI de 299. Estos últimos motores ya estaban disponibles en la gama del A7 Sportback (ver impresiones de conducción). Según el motor que elijamos, el A6 puede contar con una caja de cambios manual de seis velocidades, automática de siete y doble embrague, denominada ‘S-Tronic’ o automática por variador continúo y con ocho relaciones ‘Multitronic’. Además, las versiones más potentes pueden disponer de la nueva tracción integral Quattro, que reparte el par del motor al 40/60 entre los dos ejes en condiciones normales, pero que mediante un diferencial central de corona puede traspasar hasta un 85% de la fuerza al tren posterior dependiendo de las condiciones de adherencia.

Mejoras importantes

Para optimizar su comportamiento dinámico, el A6 dispone de una dirección asistida electromecánica de nuevo desarrollo, mientras que la suspensión puede ser de muelles helicoidales o neumáticos, según versiones. Las ruedas están montadas en llantas de 16 a 20 pulgadas de diámetro y los modelos con tracción delantera equipan un control de estabilidad ESP deportivo, que actúa como diferencial electrónico autoblocante.
Por otro lado, en el interior, encontramos un aspecto general prácticamente calcado al de los A8 y A7 Sportback y lo más llamativo es la mejora en el equipamiento, que se completa con los sistemas de ayuda a la conducción más avanzados como el ‘MMI navigation plus’ que incorpora el mando MMI touch, la pantalla de 8 pulgadas, el equipo de sonido Bang & Olufsen y los servicios de Internet de Google, el control de velocidad activo, el avisador de cambio de carril involuntario, el detector de obstáculos en el ángulo muerto, el asistente de visión nocturna con marcación de peatones detectados o el indicador del límite de velocidad y asistente de aparcamiento.

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Hyundai Genesis Coupe

2010-12-01T14:50:00.001+01:00

Desembarca en el continente europeo una de las apuestas más suculentas de Hyundai, el Génesis Coupé. Los alemanes ya pueden disfrutar de este modelo el cual ofrece una calidad-precio que rompe con el panorama del resto de marcas. En España de momento no se conocen los precios, lo que si se sabe es el equipamiento y motorizaciones con los que estará equipado.
En el apartado de la mecánica los coreanos han querido sorprender con las siguientes motorizaciones: Un 2.0i Turbo de 214 caballos y un 3.8 V6 de 303 caballos, ambos de propulsión y cambio manual, pudiendo disponer del cambio automático en su versión más potente.
La versión normal dispondrá de los siguientes elementos de seguridad: ABS + EBD, ESP + TCS, Seis airbag y Reposacabezas activos. En cuanto al equipamiento y acabados no tiene nada que envidiarle a los modelos equivalentes en motorización de la competencia: Control de velocidad, inserciones de aluminio, volante forrado en piel, asientos deportivos, espejos térmicos, instrumentación azul, llantas de 19 pulgadas... Todo esto en la versión básica, en la más potente tendríamos que añadir el tapizado en piel, asientos eléctricos y calefactables...
Pero lo que más a impresionado de este modelo es el precio, el cual refleja las ganas de Hyundai en estar presente en Europa, siendo el precio del 2.0i Turbo 214 CV 29.990 € y del 3.8i V6 303 CV 34.990 €. A todo esto tenemos que añadirle la garantía de cinco años mantenimiento incluido.

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Aston Martin Vantage GT4 2011

2010-11-26T14:52:00.000+01:00

Un año después de su lanzamiento, la firma británica renueva la versión GT4 del Vantage inspirándose en el V12 de calle. El bólido conservará, en cambio, su motor V8 que solamente ha sido modificado electrónicamente para mejorar su rendimiento.
Después de vender más de 80 unidades del anterior Vantage GT4 y de medirse en competiciones tan exigentes como las 24 Horas de Nürburgring, la marca de Gaydon vuelve a la carga con el modelo de 2011, que mejora la aerodinámica de su antecesor y extrae mayor potencia de su motor, que seguirá siendo el V8 de 4.7 litros que desarrollaba 420 caballos anteriormente. De momento, la marca anuncia un remapeado electrónico del bloque, pero no ha revelado las cifras de potencia y par máximo extraídas del nuevo trabajo.
Por lo demás, el GT4 de 2011 estrena un faldón delantero que ejerce mayor carga aerodinámica en curva, así como un deflector trasero más grande. El difusor también es nuevo y el suelo del coche se ha modificado para mejorar el flujo de aire. El paquete lo completa un equipo de frenos específico, así como el control de tracción desarrollado por Bosch Motorsport para este coche.
De momento, no sabemos si habrá una nueva versión de calle basada en este modelo como ocurrió con los anteriores Aston Martin Vantage GT4 y N420.

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Audi RS3

2010-11-23T16:27:00.001+01:00

Esta es la versión más radical jamás creada sobre la base del A3 y llegará al mercado en unos meses. Audi toma la mecánica del TT RS, la mete dentro de la práctica carrocería Sportback y lo adereza todo con unos componentes a la altura.
Llevábamos muchos meses viendo cómo los prototipos de este coche daban vueltas y más vueltas al circuito de Nurburgring, pero sin embargo no había confirmación oficial sobre su lanzamiento efectivo al mercado (ver fotos espía). Parecía claro que no podían tardar mucho, habida cuenta de que el actual A3 está ya al final de su vida comercial y las especulaciones sobre su relevo son cada vez más precisas (ver reportaje sobre el futuro Audi A3 2013).
Y aquí está finalmente la encarnación del TT RS en una carrocería Sportback , sin variante de tres puertas y por primera vez en la gama compacta del fabricante de Ingolstadt con las temibles siglas RS en su parrilla. El motor se trata por tanto del cinco cilindros en línea de 2.5 litros con culata biarbol, alta compresión (10:1), inyección directa FSI y turbo a 1,2 bares de presión capaz de rendir 340 caballos y de subir hasta 6.800 revoluciones / minuto a pesar de la sobrealimentación. Tan estimulantes datos se complementan con unos valores de consumo bajos para sus prestaciones: 9,1 litros / 100 kilómetros en ciclo combinado, en los que algo tiene que ver el sistema de regeneración de la energía de frenada y otros sistemas auxiliares de última generación, entre los que no se encuentra el extendido Auto Start&Stop y seguro que el turbo lo agradece. Pero por supuesto un coche como el RS3 debe ofrecer ante todo sensaciones, y para ello Audi ha previsto un botón “Sport”, que al pulsarse ofrece la máxima potencia del motor mediante la programación de la centralita electrónica y además activa una trampilla en el sistema de escape que hace bramar al RS3 con su do de pecho más viril.

La transmisión llega a las cuatro ruedas (quattro) por un embrague central multidisco bañado en aceite y controlado electrónicamente. Cuenta con una caja de cambios S tronic de siete velocidades y doble embrague, que se puede manejar como una automática o bien como secuencial, tanto por medio de la palanca de cambios como por las levas situadas tras el volante. Dispone de un programa “Launch Control” con la finalidad de ofrecer aceleraciones fulgurantes desde parado con la máxima tracción y eficacia. La consecuencia es que hace el 0 a 100 kilómetros / hora en 4,6 segundos, con la velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h.
Para controlar semejante potencial la tracción total cuenta con varios aliados de gran valor, como las suspensiones específicas con muelles rebajados 25 milímetros sobre un Audi A3 estándar y amortiguadores más firmes, o los neumáticos de mayores dimensiones, más anchos en el eje delantero que en el trasero: 235/35 y 225/35 respectivamente sobre llantas de 19 pulgadas, lo que da una idea por dónde hay que domar la estampida del cinco cilindros cuando se pisa a fondo. Las vías también han visto ampliada su anchura, 1.564 mm. en el eje delantero y 1.528 mm. en el trasero, 42 y 22 mm. más que en el S3, respectivamente. No obstante el motor no penaliza excesivamente la masa suspendida sobre el eje frontal, con una tara bastante liviana para sus características de 183 kilos. Además los componentes del eje están realizados primordialmente en aluminio para reducir el peso no suspendido. A la hora de frenar sus remarcables 1.575 kilos de peso declarado -sorprendentemente a priori 15 kilos menos que el S3- el RS3 ofrece la potencia de unos grandes discos delanteros autoventilados y perforados de 370 mm. de diámetro mordidos por pinzas de cuatro pistones lacadas en negro y con la inscripción RS3, apoyados en el eje posterior con unos rotores también bastante generosos de 310 mm.

La carrocería cuenta con parachoques reforzados con fibra de carbono, taloneras y pasos de rueda específicos, así como un llamativo difusor trasero pintado de negro mate del que sobresale la cola de escape doble. El interior está completamente realizado en cuero negro y opcionalmente los asientos delanteros pueden ser auténticos backets.
El Audi RS3 se fabricará en la planta húngara de Györ, de donde también salen el TT y el A3 Cabrio; estará a la venta a principios de 2011 y tendrá un precio base en Alemania de 49.900 euros.

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Mercedes Biome Concept

2010-11-19T15:10:00.000+01:00

abitualmente los prototipos tienen objetivos muy dispares, desde mostrarnos la línea de diseño de una marca hasta adelantarnos un futuro modelo de producción que en unos años llegará a los concesionarios. En este caso Mercedes-Benz presenta un prototipo cuyo objetivo no va más allá de su participación en un concurso de diseño del Salón de Los Ángeles en el que están llamados a participar prototipos de vehículos ultraligeros, por debajo de las 1000 libras (aprox. 454 kg). El Mercedes Biome Concept además pretende ser una visión del vehículo biónico del futuro y perfectamente integrado con la naturaleza. Así como los árboles recogen energía del sol para generar oxígeno, este prototipo en términos teóricos se encargaría de captar la energía solar mediante un fluido llamado BioNectar4534 que liberaría oxígeno a la atmósfera. También en términos teóricos estaría diseñado para desplazarse por el asfalto sin rozar el suelo.

En realidad el Mercedes Biome Concept es un coupé de 2+2 plazas construido a escala real para el mencionado concurso y pensado para ser seguro y confortable, aunque por razones obvias ninguna de estas cualidades puedan ser demostradas.
No sabemos si Mercedes-Benz tendrá en mente alguna utilidad extra para este extravagante deportivo. Aunque pensándolo bien no quedaría nada mal participando en alguna película futurista, como ya hicieran otras marcas como Audi (el prototipo RSQ en Yo, Robot) y Lexus (el prototipo eléctrico 2054 EV en Minority Report).

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Lamborghini Gallardo Spyder Performante

2010-11-19T15:05:00.001+01:00

La nueva versión del “Lambo” Gallardo Spyder declara la guerra al peso empleando extensamente la fibra de carbono y elementos realizados con otros materiales tan ligeros como costosos.
Impactante, indiscreto, imposible para pasar desapercibido; pero todo con la excusa de ser más ligero todavía. Así es la versión del Gallardo Spyder que la marca de Santa Agata presenta en el Salón del Automóvil de Los Ángeles bajo la denominación LP 570-4 Spyder Performante. La ganancia concreta se cifra en 65 kilos de los que un 40 por ciento se debe al uso de fibra de carbono tanto en algunas partes de la carrocería como la tapa que oculta el motor y la capota o el spoiler trasero, que opcionalmente puede ser más grande para quien desee más apoyo aerodinámico a altas velocidades, o llamar la atención más todavía. Este material se emplea también en la construcción de otras partes de esta versión que no deja de ser la extrapolación descapotable del Gallardo Superleggera cupé, del que toma el motor, los acabados interiores y el concepto de cara ligereza que se extiende hasta las llantas o el bastidor de los asientos, aunque sin llegar al extremos radical de aligeramiento del prototipo Sesto Elemento .

El peso total de esta espectacular escultura mecánica italiana es de 1.485 kilos, frente a los 1.340 del Superleggera. La diferencia se debe a los refuerzos necesarios para garantizar una rigidez estructural de alto nivel al carecer de techo fijo. El motor es el mismo V10 5.2 litros de 570 caballos que monta el citado Superleggera, aunque debido al notable aumento de peso la aceleración se resiente en comparación con este: 3’9 segundos de 0 a 100 kilómetros / hora frente a 3’4 segundos; en cambio, esta versión tan especial sólo logra ser una décima mejor que el Spyder LP560-4 dotado de la misma trasmisión robotizada e-gear, pero con 10 caballos menos y 1.679 kilos de peso.

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Opel Astra Sports Tourer

2010-11-16T14:48:00.002+01:00

Con 4,69 metros de largo y un maletero muy aprovechable -500 litros de capacidad-, el Astra Sports Tourer es un 'gran' familiar, práctico y capaz, con un comportamiento muy equilibrado.
Gracias a sus medidas -4,69 metros de largo- el Astra Sports Tourer se sitúa en una categoría superior y permite ofrecer una habitabilidad y capacidad de carga superiores. Esto se traduce en un maletero con una capacidad de carga que oscila entre los 500 litros hasta los 1.550 si abatimos los asientos, operación sencilla gracias a unos prácticos tiradores situados en los laterales del maletero. Así, con sólo tirar de ellos se abaten los asientos traseros en una proporción 60/40. El maletero tiene una forma rectangular muy aprovechable, a lo que se une un doble fondo –no hay rueda de repuesto– que permite guardar diferentes objetos. Además del maletero, la habitabilidad es uno de los puntos destacados, con unas plazas traseras amplias, con buen espacio para las piernas y una buena altura.
El nuevo Astra Sports Tourer se beneficia de parte de la tecnología del Insignia -el eje delantero procede de este modelo- como por ejemplo el sistema de chasis activo -FlexRide- con tres modos de utilización 'Sport', 'Tour' y 'Normal'. Este sistema es opcional y permite modificar el comportamiento al variar el tarado de los amortiguadores, respuesta del motor y asistencia de la dirección principalmente. El equipamiento se puede modificar con otras opciones como el AFL+, un avanzado sistema de iluminación que, entre otras funciones, efectúa el cambio de luces de carrera y cruce de forma automática.

Buen comportamiento

En carretera el Astra Sports Tourer ofrece una gama de motores muy completa, con ocho opciones, cuatro de gasolina –de 115, 120, 140 y 180 caballos– algunas turboalimentadas, y cuatro turbodiésel –de 95, 110, 125 y 160–. Durante la toma de contacto tuvimos la ocasión de probar diferentes motorizaciones, como la variante 1.4 turbo de 120 caballos. Aunque se trate de un motor sobrealimentado, la potencia llega de forma bastante fluida, si bien la elasticidad no es uno de sus puntos fuertes, lo que obliga a utilizar el cambio, bastante preciso y con un buen accionamiento. El motor turbodiesel de 160 caballos tiene un carácter parecido, ya que para aprovechar la potencia es necesario llevar el motor a un cierto régimen de giro, lo que penaliza el confort de marcha, ya que la sonoridad del motor se hace notar a medida que aumenta el régimen de giro.
Las versiones que probamos estaban equipadas con el sistema de chasis activo que permite variar el comportamiento del vehículo. Las diferencias se aprecian sobre todo entre las opciones Sport y Tour, si bien incluso esta última no resulta demasiado blanda. La posición normal es bastante equilibrada, por lo que decantarse por esta opción depende mucho del presupuesto con el que contemos. El Astra Sport Tourer llegará a nuestro mercado en enero con un precio que parte en los 19.775 euros y llega hasta los 25.675 para la versión más equipada.

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Red Bull X1 Prototype

2010-11-05T14:56:00.001+01:00

Ha surgido del lápiz de Arian Newey y ya ha sido puesto a prueba por Sebastian Vettel. El coche más rápido del videojuego Gran Turismo 5 ya es toda una ‘realidad’.
De la mano del padre del actual RB6 de Fórmula 1, Adrian Newey, llega el coche más rápido del planeta y, aunque sólo lo podremos apreciar en el videojuego Gran Turismo, permitirá a todo el mundo experimentar sensaciones muy próximas a las de un coche de competición, tal y como ha asegurado el piloto Sebastian Vettel, el primero que ha puesto al volante del X1 Prototype (ver vídeo), antes de que el GT5 comience a venderse esta próxima Navidad, desde 69,99 euros.
El Red Bull X1 está propulsado por una turbina de gas que desarrolla la potencia descomunal de 1.500 caballos. Especialmente desmedida para un coche que –según los datos oficiales- limita su peso a 545 kilos. Alcanza una velocidad punta de 400 kilómetros/hora y ofrece el paso por curva demoledor. Su aerodinámica es tan compleja que estaría prohibido en la Fórmula 1 actual por incluir un cockpit cerrado para el piloto y unos neumáticos cubiertos. Promete ofrecer sensaciones de conducción nunca vistas en el mundo de los videojuegos debido a su increíble rapidez. Se presenta con un tiempo de 1:04.853 en el trazado de Nürburgring, mientras que el récord oficial de la pista es 1:29.468, marcado por Michael Schumacher a los mandos del Ferrari F2004.
Desde luego, si obviamos los márgenes de seguridad que impone el factor humano, la física nos puede brindar un margen de mejora tan brutal como el que plantean Red Bull, Play Station y el propio Adrian Newey pero, en cualquier caso, el X1 Prototype será tan intocable para sus rivales en la ficción, como para nosotros en la realidad.

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Volkswagen Eos

2010-11-04T14:58:00.000+01:00

La marca alemana presentará próximamente un profundo restyling en su descapotable compacto que en cambio conservará, al menos de momento, el nombre de EOS.
Volkswagen nos ha cedido las primeras imágenes del nuevo Eos, su 13ª premiere de este año 2010 que se presentará mundialmente en el Salón de Los Ángeles el próximo 17 de noviembre y en enero del próximo año reemplazará al modelo actual, de 2006. La mayoría de los cambios se centran en su estética interior y exterior, que se adecua al resto de la gama de modelos actuales, mientras que mecánicamente seguirá sirviéndose de la plataforma Golf.
El Eos de 2011 se ajusta al ADN de diseño de la marca. Estrena parrilla frontal, faros delanteros y traseros con tecnología led y un visible difusor trasero. En el apartado del equipamiento, encontramos nuevos elementos como la pantalla multifunción ‘Premium’, los sistemas de ayuda a la conducción 'Light Assist', capaz de adaptar el haz de luz a las circunstancias reales de tráfico o el de aparcamiento automático 'Park Assist', que en su segunda generación permite aparcar también en batería. Asimismo, un nuevo mecanismo denominado ‘Keyless Access’ posibilita que abramos y cerremos la capota con el mando a distancia. Asociado al pack cuero, también podemos incluir los asientos climatizados 'Cool leather' con sensor de calor/frío.
En cuanto a la gama de motores, la principal novedad es el 2.0 TDI de 140 caballos con BlueMotion Technology, que gracias al 'Start/Stop' y a la regeneración de energía de frenado, es capaz de rebajar en 0,7 litros su consumo, situándolo en 4,8 litros a los 100 kilómetros. El resto de la gama la compondrán los TSI de 1.4 litros y 122 caballos y el 2.0 de 210, entre otros.

Nissan GT-R

2010-10-20T14:59:00.000+02:00

legará dentro de unos meses al mercado americano y más tarde aterrizará en Europa con notables mejoras en todos los campos, aunque exteriormente sólo se aprecien ligeros retoques. En Nissan han entendido que no había ninguna necesidad de variar en profundidad la estética del GT-R, un modelo que rebosa personalidad, aunque por supuesto y después de tres temporadas en el mercado siempre hay detalles técnicos que mejorar y a ello se han puesto en Japón. El motor incrementará la potencia hasta 530 caballos (485 en el modelo actual) y el par hasta 612 Nm (en lugar de 588) entre 3.200 y 6.000 revoluciones / minuto, además se reducirá el consumo y las emisiones. Para conseguirlo se ha modificado la presión del turbo, los árboles de levas, el ajuste de la inyección y los colectores de admisión y escape, además de un nuevo catalizador. Sobre el propulsor, una tapa de plástico pintada de rojo distinguirá los motores dotados de estas novedades.
En el habitáculo encontraremos una instrumentación diferente y acabados que contrastan la fibra de carbono con detalles cromados, y además una nueva opción en el menú con el que el conductor puede seleccionar el modo de marcha denominada “Save” (ahorro), que incrementa el par a bajas vueltas y modifica el programa del cambio de marchas robotizao con doble embrague para maximizar la economía en carretera.

Propulsión a la carta
Otra de las características técnicas novedosas que destacarán en el nuevo GT-R es que bajo determinadas circunstancias la trasmisión, normalmente a las cuatro ruedas, irá sólo a las traseras; por ejemplo en aceleración (con el modo “Launch Control”) o cuando se circula a menos de 10 kilómetros / hora y el volante está girado más de media vuelta, para maniobrar mejor.
Además se ha modificado el elemento de refuerzo transversal que recibe las tensiones de la suspensión delantera -el tabique que va en el vano motor entre las copelas- y ahora está fabricado en un compuesto de fibra de carbono y aluminio con estructura de nido de abeja. El objetivo es aumentar la rigidez para mejorar la precisión de dirección, al tiempo que con unos ángulos modificados -aumento de la caída delantera y bajada del centro de gravedad en el eje trasero- se trata de aumentar el agarre en curva. Otras modificaciones afectarán a los frenos, con discos delanteros de mayor diámetro (390 milímetros) capaces de durar más kilómetros y un incremento de la resistencia a la fatiga en uso deportivo, además de nuevas llantas de aluminio forjado, reforzadas y al mismo tiempo más ligeras, con 20 pulgadas de diámetro.

Los cambios que se ven en las fotos los hemos dejado para el final, y es que las ondas horizontales practicadas en los más voluminosos parachoques –de discutible acierto estético, es mi opinión- logran reducir ligeramente el coeficiente aerodinámico (de 0.27 a 0.26) y aumentar en un 10 por ciento el efecto suelo junto a un nuevo difusor trasero y otras salidas de aire. Por supuesto, ahora además cuenta con unos LEDs que sirven como luces de marcha diurna.
Más individualismo
La gama de este nuevo Nissan GT-R 2012, que se pondrá a la venta a lo largo de 2011, se especializa con más diferentes versiones. Habrá una destinada a divertirse exclusivamente en pistas cerradas denominada “Club Track Edition”, y en el otro extremo se ofrecerá la posibilidad de disponer del máximo equipamiento y acabados personalizados que recibirá el nombre de “Egoist”, además de las ya conocida hasta ahora Spec V más deportivo que el modelo estándar.

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SSC Ultimate Aero II

2010-10-15T15:01:00.000+02:00

Shelby Super Cars desvela los primeros datos oficiales de su última creación y su principal objetivo: volver a ser el vehículo de producción más rápido del mundo.
West Richland, sede principal de Shelby Super Cars, lleva meses escondiendo uno de sus secretos mejor guardados de los últimos tiempos. Imágenes filtradas a cuentagotas, detalles en exclusiva para Top Gear Magazine, o el video de su presentación en Pebble Beach -donde tan solo pudimos contemplar los rostros de los afortunados invitados al evento- han sido las únicas fuentes para ir conociendo algo más del esperadísimo superdeportivo.
La llegada del nuevo Bugatti Veyron Super Sport, equipado con un propulsor 8.0 W16 sobrealimentado por cuatro turbos y una potencia de 1.200 caballos y 1.500 Nm de par máximo, supuso un jarro de agua fría para SSC. El pasado mes de Julio, el piloto Pierre-Henri Raphanel consiguió marcar una velocidad punta de 431,072 km/h en el circuito de pruebas de Volkswagen, Ehra-Lessien, registrando así un nuevo récord mundial de velocidad y destronando al SSC de su anterior récord de 411,76 km/h, conseguido en 2007.
Jerod Shelby, dueño de la constructora estadounidense, es consciente de la magnitud del proyecto y por ello ha querido contar con uno de los mejores diseñadores del panorama actual, el consagrado Jason Castriota -ex de Pininfarina y actual de Saab- para el diseño de su espectacular creación.
El SSC Ultimate Aero II contará con un propulsor twin-turbo V8 de 6.8 litros capaz de desarrollar una potencia de 1.350 caballos a 9.000 revoluciones por minuto. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y un registro en la báscula de 1.180 kilos -710 menos que el Veyron Super Sport- pretende sobrepasar la barrera de los 440 km/h y, de paso, devolverle la jugada al “descarado” Veyron.
Aunque el Ultimate Aero II aprovecha elementos de su anterior generación como el equipo de suspensión, los radiadores o los frenos carbocerámicos Brembo, también incluye un nuevo chasis en fibra de carbono, dos subchasis de refuerzo en aluminio y llantas de una sola pieza construidas íntegramente en fibra de carbono, sin olvidar el nuevo diseño y elementos aerodinámicos. Además, sus medidas cumplen la normativa actual de la FIA GT, por lo que no sería de extrañar verlo compitiendo en un futuro.
Su aparición en el mercado está prevista para mediados del 2011 con un precio estimado de 700.000 euros, frente a los 2 millones de euros que cuesta el Veyron Super Sport. Será entonces cuando el Ultimate Aero II podrá o no, coronarse de nuevo como el vehículo de producción más rápido del mundo -con permiso de sus demás rivales Koenigsegg Agera o Hennessey Venom- y zanjar de una vez por todas la eterna batalla.

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Porsche Cajun

2010-10-11T14:37:00.000+02:00

Martin Winterkorn, presidente del Grupo Volkswagen, está decidido a darle un hermanito pequeño al Cayenne. Él mismo confirmó su nombre, Cajun, y ahora nosotros os ofrecemos una visión realista de cómo será el SUV compacto de Porsche.
Desde nuestro departamento de diseño nos llega una valiosa recreación virtual sobre el próximo modelo de Porsche, el Cajun. Y hay que andarse con cuidado con nuestros chicos porque ya demostraron con el anterior Cayenne 2010 (ver más) lo que son capaces de aproximarse al modelo definitivo, con sólo apreciar las fotos del coche camuflado.
En el caso de éste modelo, han sido varias las veces que ha sido fotografiado en fase de pruebas e incluso por la red circulaba ya el rumor de que se llamaría Roxste r . Nada más lejos de la realidad, finalmente su nombre será Cajun -palabra de origen francés al igual que Cayenne- y su lanzamiento está previsto para finales de 2013 o principios de 2014.
El ‘pequeño’ todo camino tendrá una longitud cercana a los 4,7 metros y ofrecerá un maletero de unos 500 litros de capacidad. Compartirá plataforma mecánica con el actual Audi Q5 pero ofrecerá un comportamiento mucho más deportivo. Promete mejorar la agilidad en carretera de este modelo y disparar sus prestaciones gracias a una nueva gama de motores potentes, en la que tampoco faltará una versión híbrida.

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Audi e-tron Spyder

2010-10-08T14:44:00.000+02:00

La marca de los cuatro aros se destapa en el Salón de París con una versión más definida de su concpet e-tron que se presenta ahora como un biplaza descapotable e híbrido.
El prototipo de deportivo eléctrico de Audi, que causó furor el año pasado en el Salón de Frankfurt, ha regresado a París convertido en un atractivo descapotable y con rasgos más propios de un modelo de calle. Para empezar su carrocería ha crecido 13 centímetros de largo y 3 de ancho, aunque lo más importante es que pasa de ser un coche 100% eléctrico a combinar un motor Diesel con otros dos propulsores eléctricos. El bloque térmico en cuestión es un V6 TDI de 300 caballos que está ubicado en posición central trasera y que se combina con dos eléctricos que suman otros 87 caballos al conjunto y van colocados en el eje delantero.
En suma, este prototipo de 1.450 kilos reúne 387 caballos por lo que no es de extrañar que acelere de 0 a 100 kilómetros/hora en 4,4 segundos y alcance una velocidad punta de 250 km/h, ya que está autolimitada. Lo más significativo es que a pesar de estos datos brillantes, el e-tron Spyder gasta 2,2 litros/100 kilómetros de media, lo que equivale a 59 gramos/kilómetro.
La clave es que puede circular sólo con los motores eléctricos, aunque a una velocidad máxima de 60 km/h y con una autonomía de 50 kilómetros.

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