Después de que ayer la web autoblog.rs filtrase las fotos oficiales y algunos datos del Mercedes SL 2012,
hoy la marca alemana ha soltado toda la información de su emblemático
descapotable, a la venta desde 1954. Sin duda, lo más significativo en
esta nueva generación, es que tanto el chasis como la carrocería son de
aluminio, lo que le permite rebajar su peso hasta en 140 kilos.
De esta manera, la marca asegura que el SL ha ganado en agilidad y
deportividad, a la vez que ha logrado reducir sus consumos.
En cambio, en el apartado estético las sorpresas han sido mínimas: un capó algo más alargado, techo duro plegable -con posibilidad de ser acristalado-, y unos faros más grandes y afilados, al estilo de los últimos Mercedes, que han ido adquiriendo un aspecto más deportivo. Por supuesto, éstos incluyen también las obligatorias luces diurnas con tecnología led.
El chasis del SL ofrece una suspensión totalmente revisada y con dos opciones a elegir por el cliente: el chasis semi-activo de amortiguación regulable y el ABC (Active Body Control) que se ajusta automáticamente a las circunstancias de la conducción y la vía.
El SL 350 acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, por lo que es de tres décimas de segundo más rápido que antes, mientras que el SL 500 lo hace en 4,6 segundos, robándole 8 décimas a su antecesor.
Los precios para el mercado español son los siguientes:
SL 350 - 104.500 euros
SL 500 - 135.000 euros
Visto en car and driver
En cambio, en el apartado estético las sorpresas han sido mínimas: un capó algo más alargado, techo duro plegable -con posibilidad de ser acristalado-, y unos faros más grandes y afilados, al estilo de los últimos Mercedes, que han ido adquiriendo un aspecto más deportivo. Por supuesto, éstos incluyen también las obligatorias luces diurnas con tecnología led.
El equipamiento también se ha reforzado con un equipo de audio distinto y un novedoso limpiaparabrisas que no salpica a los ocupantes.En cualquier caso, volviendo al apartado mecánico, la principal novedad del Mercedes SL 2012 es que es más rígido y ligero que antes. De hecho, es el primer Mercedes producido en serie que dispone de una carrocería de aluminio. Ésta tiene un peso de 110 kilos y tan sólo emplea dos materiales más: magnesio -aún más ligero- en la tapa del depósito y acero en los pilares A, por razones de seguridad. Así se explica que el nuevo SL 500 pese 1.785 kilos -125 kilogramos menos que su predecesor- y el SL 350 se quede en 1.685, lo que supone una reducción de 140 kilos respecto al SL de 2008. Y eso que la nueva tiene un tamaño superior. Mide 4,61 metros de largo -50 mm más- y 1,87 de ancho -57 mm extra-, una ganancia pensada para mejorar las cotas interiores.
El chasis del SL ofrece una suspensión totalmente revisada y con dos opciones a elegir por el cliente: el chasis semi-activo de amortiguación regulable y el ABC (Active Body Control) que se ajusta automáticamente a las circunstancias de la conducción y la vía.
Todos los Mercedes SL cuentan con una nueva dirección electromecánica Direct-Steer de dureza variable.En lo referente a las motorizaciones, el SL dispone de dos nuevos motores, un V6 de 3.5 litros con 306 caballos y un 4.7 V8 biturbo con nada menos que 435. Estos motores estan adscritos a las versiones SL 350 y 500, respectivamente y han reducido el consumo en un 22%, con respecto a los anteriores gracias, sobre todo, al cambio automático 7-G-Tronic Plus que ambos llevan asociado de serie.
El SL 350 acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, por lo que es de tres décimas de segundo más rápido que antes, mientras que el SL 500 lo hace en 4,6 segundos, robándole 8 décimas a su antecesor.
Los precios para el mercado español son los siguientes:
SL 350 - 104.500 euros
SL 500 - 135.000 euros
Visto en car and driver
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